Кстати, одновременно с появлением нового «автомата» дебютировал и новый двухлитровый турбодизель Duratorq TDCi мощностью 130 л.с. Интересно, что данный двигатель предлагается только в паре с «автоматом» Durashift. Mondeo с этим дизелем продается в единственной комплектации Trend по цене $25950 за седан и $26950 за универсал. На этот момент лидером в этом классе заслуженно считается Volkswagen Passat. Он и стал ориентиром для создателей нового Mondeo - компания Ford переманила фольксвагеновских дизайнеров во главе с шефом отдела дизайна Джеем Мейсом, который и руководил разработкой последнего Passat. О дизайне этой модели сказано уже немало. Остается лишь добавить, что облик машины с кузовом, завершающим традиционную палитру, очень гармоничен. Специально отметим удачно выполненную заднюю светотехнику — для аVтомобиля среднего класса она выглядит очень элегантно.

Атаковать крутой вираж? Увольте, не возникнет даже мысли. Зато, случись вам при объезде препятствия создать, выражаясь профессиональным языком, переставку, и вы наверняка вспомните добрым словом фордовских специалистов. Центральная консоль облицована темным глянцевым покрытием — то ли под мрамор, то ли под карбон. Строго, современно. Но нет здесь стилистической изюминки, как и в дизайне кузова... Салон Вектры, даром что машина в годах, до сих пор выглядит интригующе. Конкуренты обойдутся, пожалуй, дороже. Из тех, что доступны на нашем рынке, стоит выделить VW Passat V6 TDi, который немного сильнее, но располагает меньшим крутящим моментом, более прожорлив и заметно дороже, в том числе в обслуживании.

Надо сказать, что с этой точки зрения новый Mondeo действительно можно назвать новым - созданный, как говорится, "с не грязного листа", данный аVтомобиль воплотил в себе все достижения и наработки инженеров компании. Есть некоторые недостатки. Например, водительское пространство. В целом удобное, однако без недоработочек не обошлось. Педали не сказать что свалены в кучу, но все-таки слишком сближены. Того и гляди нажмешь две сразу - при том что и размер у меня не 46-й разношенный, а всего лишь 42-й. Он хорошо держит заданные параметры и в случае необходимости быстро настраивается на новый лад. Ниже вмонтирована магнитола Ford 4000, удобство управления которой наводит на мысль о том, что проектировалась она одновременно с другими средствами общения водителя с аVтомобилем. К таковым относится и короткоходный рычаг коробки, работа которого радует четкостью и легкостью, что не постоянно встречается у аVтомобилей с поперечным расположением двигателя. Обликимо, это заслуга тросового привода.

Усилия на педалях... Вот с этим как раз вышла промашка: педаль сцепления оказалась очень тугой, а педаль газа, наоборот, очень легкой. Поэтому на светофорах кельнских улиц я несколько раз глох при старте и дергался при переключениях. Потом привык — просто надо перегазовать и плавнее отпускать сцепление. Особенно бояться друг друга не придется - Ford, уступающий ингольштадтскому изделию по технической оснащенности, находится с ним в разных ценовых категориях. Как обещают, новый Ford Mondeo будет стоить не дороже $35 000 – практически на $10 000 недороже, чем Audi A6 Allroad. Впрочем, до Женевского автосалона, на котором, как ожидается, и будет представлена новинка, Ford может приготовить еще немало сюрпризов – раскручивать новые модели аVтомобилей американская компания умеет очень даже неплохо. V-образная трехлитровая «шестерка» с четырьмя распредвалами с «широкими» фазами и увеличенным подъемом клапанов, пожалуй, самое лучшее, что есть у этой машины. Полторы тонны железа разгоняются просто на ура – на первых передачах.