Чтобы снизить эту цифру процентов на 70-80, можно разогнаться до 60 км/ч и тут же включить шестую передачу (6-скоростная «механика» входит в обычную комплектацию модели). Тяги двигателя для такого упражнения вполне достаточно. Сочетание прямоугольных кнопок на центральной консоли с кругляшами, в которые сгруппированы клавиши управления микроклиматом, не удивляет? Mondeo выпускается в трех вариантах кузовов — седан, хэтчбек и универсал. Мы остановили свой выбор на 2-литровом 145-сильном седане с автоматической КП, который просто идеально довез нас из Москвы до Сочи в сентябре минувшего года.

В то время как манипуляции с пассажирским сиденьем, оснащенным «жесткой» регулировкой высоты, занимают значительно меньше времени. Впрочем, это субъективно, и данная проблема коснется, пожалуй, только людей с ростом выше среднего. В остальном же салон седана чуть ли не идеален. С диапазоном основных перемещений кресла проблем нет. Однако доступ к самим кнопкам явно неудобен, если потребуется подогнать поточнее рабочее пространство уже в движении: руку надо просовывать куда-то глубоко вниз, в тесную щель между подушкой сидения и дверью. Зато кресла оказались мягче, чем я ожидал. Они явно рассчитаны на очень солидных дядь. Абсолютно легко, к примеру, первым сорваться со светофора или с чуть меньшими перегрузками выстрелить со 160 км/ч — мотору резвиться, как мне показалось, очень даже нравится. Только вот расход топлива в таком режиме движения приближается к 20 л/100 км.

Герой данного рассказа – "серометаллический" Mondeo в самой козырной комплектации Ghia – надежен вдвойне. Под капотом расположилась 170-сильная "шестерка", полное название которой звучит как 2.5i DOHC V6 24V Duratec; а ее "напарницей" выступает новая автоматическая коробка Durashift 5-tronic. Дверные проемы сзади особенно «подтесали» для более комфортной посадки в машину беременных женщин: что же это за семейный седан, если в нем не учтена возможность прибавления семейства Что касается разгонной динамики, то она просто великолепна, безо всяких скидок на дизель или "семейность" аVтомобиля. Мощное ускорение начинается сразу после 1800 об/мин, и обрывает его только ограничитель оборотов. Который, кстати, срабатывает очень мягко, то есть двигатель просто не раскручивается выше, и все.

А что касается цен, то Mondeo 2.5 с «автоматом» Durashift на $2000 дороже, чем такой же аVтомобиль с «механикой». Например, конкретно данный седан Mondeo 2.5 Ghia, на котором мы поездили, предлагается за $27700. Что ж, давайте посмотрим на это детище цифровой технологии. Дизайн нового Mondeo довольно подозрителен – во внешнем облике, да и кое-где в интерьере смутно улавливаются явно не фордовские фамильные черты; что-то в ней есть этакое ауди-фольксвагеновское. Промышленный шпионаж? Нет, все гораздо проще. Особенно понравилось, как "Форд" ведет себя в затяжных виражах. Неслучайно превысив скорость на входе в поворот, я поразился тому, как цепко держатся за асфальт шины Good Year Eaglе MCD размерностью 205/55 R16. Даже при отсутствии ESP - ни малейшего намека на развитие неконтролируемого сноса! Прекрасно проработанные подвески - вот чем подкупает "Мондео". Теперь понятно, почему на заводе в бельгийском городке Генк систему стабилизации курсовой устойчивости монтируют лишь в качестве опции.