На шестицилиндровом Mondeо с ручной коробкой левая нога долгое время уже заныла бы от усталости. А тут знай себе жми и отпускай педаль тормоза. Газ можно вообще не трогать. Возвращая Mondeo сотрудникам представительства, я не испытывал… ничего. Да, это действительно отличная машина: за $33 тыс. в ней есть все, в том числе солидность, простор в салоне, комфорт, достаточную тяговитость мотора, полный набор всех сегодняшних опций и даже еще чуть-чуть сверх того. Одно из самых выгодных предложений в классе! Единственное замечание: во время молниеносных бросков в салоне отчетливо прослушивается двигатель. И если поначалу его «спортивное» звучание даже льстит, то спустя определенное время надоедает. Да и вообще, акустический фон мог бы быть послабее.

Мондео очень понятная машина. Моя жена, которая водит маленький Citroen Xsara, освоилась в куда более крупном Mondeo мгновенно. По внутреннему простору, на мой взгляд, этому автомобилю проигрывают даже такие новейшие модели, как Mazda 6 или Renault Laguna II. Оба вышеупомянутых конкурента запросто "делают" Mondeo по части энерговооруженности своих дизельных моторов - оба (и японский, и французский) аVтомобиля имеют гораздо более мощные и тяговитые турбодизельные моторы, нежели тот, что определяется на Ford Mondeo. Мы уже тестировали новый Mondeo – тогда это был хэтчбек с шестицилиндровым мотором. Погоняли неплохо. Теперь у нас седан с абсолютно другой философией. Двухлитровый двигатель плюс автоматическая коробка – сочетание, несмотря на 145 лошадей под капотом, без широкий претензии, эдакое «семейное», спокойное.

Максимальный крутящий момент 180Нм приходится на 4000 об./мин. Ford Mondeo оснащен механической 5-ступенчатой коробкой МТХ75 с тросовым приводом, который облегчает процесс переключения передач и снижает вибрации, передаваемые на рычаг от трансмиссии. Автоматическая коробка Ford Contour - 4-ступенчатая, с электронным управлением и возможностью заказа двух режимов - спортивного или экономичного. Можно, в этом эклектизме есть сермяжная правда: пусть каждый найдет себе деталь по вкусу. Я, например, нашел даже две. Первая — это овальные стрелочные часы в центре консоли, традиционная фордовская изюминка, которая стараниями стилистов приобрела в новом Mondeo особенный вкус. Старый Mondeo продержался на конвейере семь лет. Шире, наверно, и не надо было. Машина, хоть и стала в 1994-м «АVтомобилем года» и была растиражирована по всему миру в количестве 2,5 млн экземпляров, многим порядком надоела.

Удивил мировой расход топлива – и это при том, что модернизация мотора и применение новой КПП, как следует из рекламных брошюр, «повысили экономичность». Кстати об опциях. На фоне стандартных номинаций в списке отличается одна очень интересная: система контроля экстренного торможения под названием EBA. Она отслеживает манеру работы педалью тормоза и сама решает, в каком режиме тормозить при необходимости сверхрезкого замедления машины. Тормозными механизмами управляют системы ABS и EBD (распределения тормозного усилия). Высокотехнологичные системы динамической стабилизации ESP и экстренного торможения ЕBA - это уже опции. По части прочего оборудования Mondeo в исполнении Trend тоже не кажется обделенным. Магнитола автоматически изменяет громкость в зависимости от уровня звука в салоне. Правда, делает это она с некоторым запозданием.