В пробках Durashift, кажется, забывает о существовании внутри себя первой передачи и перестает ее применять, и сильный Mondeo каждый раз трогается с исключительной плавностью. Но стоит вырваться на более-менее открытый участок и начать шустрить, как "автомат" просыпается и, заражаясь от водителя азартом, подбрасывет колесам все более низкие передачи, заставляя стрелку тахометра прыгать в правом полушарии циферблата. Какое же пространство среди всей когорты псевдовнедорожников займет свежеиспеченный Mondeo? Как ожидается, он будет ориентирован на европейский рынок, где ему придется иметь дело с Audi Allroad и Subaru Legacy Outback. Причем, учитывая не самую мировую известность японской марки в Европе, единственным конкурентом нового Mondeo, по всей видимости, станет именно Audi Allroad. Будем к Mondeo Sport снисходительны: у трехлитрового мотора ST220 момент достигает величины в 280 нм, а у 2,5-литрового «Дюратека», который стоит под капотом нашей машине, он практически на четверть меньше.

Перейдем к подвеске, от которой во многом зависит управляемость. Ее работа понравилась во всех режимах. Малые неровности практически не передаются на кузов, о них можно судить лишь по дорожным шумам, изменяющим тональность при встрече колес с "микрорельефом" дороги. В новой модели не тесно людям каждый комплекции (кроме разве что борцов сумо). Сзади сидишь практически как в представительском классе. Уровень посадки (так называемый H-point – меряется по бедру) повышен на 1,5 см, и вместе с тем, от головы до потолка места достаточно для того, чтобы не снимать шляпу. Новый Mondeo оказался из тех авто, на которых чем дольше ездишь, тем шире нравится. У нас машина была на тест-драйве пятеро суток, и отношение к ней менялось по следующему алгоритму»: так себе - ничего особенного – а в ней что-то есть – клевая тачка».

Главная и, пожалуй, единственная — посадка водителя, а точнее, не навсегда логичные регулировки переднего сиденья. Само кресло можно отрегулировать в продольной плоскости и по высоте (и, обычно, наклон спинки), но пара электроприводов, отвечающих за последнюю функцию, по сути, регулирует углы наклона подушки, так что просто опустить ее вниз в заданном положении не получится — придется еще некоторое время подгонять «под себя». После 3000 оборотов мотор ощутимо, но плавно увеличивает усилие на ведущих колесах. Ford Mondeo 2.0 CLX развивает максимальную скорость 206 км/ч и разгоняется до сотни за 9,9 сек. Это важно для движения в перенаселенном аVтомобилями городе, но одной разгонной динамики мало. За счет кратковременного повышения давления наддува, система позволит повысить максимальный крутящий момент с 360 до 400 Нм. Наряду с повышением мощности и крутящего момента инженеры Ford поработали над оптимизацией сгорания топлива и уменьшением выбросов вредных веществ, применив форсунки с семью (вместо пяти) тонкими каналами.

Что мелочиться, ведь корпорация Ford Motor установила своего рода рекорд, затратив на воплощение проекта CDW27 "в металл" астрономическую сумму - шесть миллиардов долларов! … 23 ноября 1992 года из сборочного цеха выехал первый товарный Mondeo.На этом нововведения для универсала повышенной проходимости закончились – на первой Subaru Legacy Outback не было ни понижающего ряда, ни блокировки дифференциала в каком бы то ни было облике. Вскоре, впрочем, японцы отчасти исправились: они начали устанавливать на аVтомобиль самоблокирующийся межосевой дифференциал. Интересно, что через полтора года после премьеры «Аутбэка» на рынке образовался второй универсалоджип от японской корпорации – Subaru Forester, который, несмотря на «легковушечную» верхнюю часть, производит ниже порожков впечатление более-менее настоящего внедорожника – не зря же его основными конкурентами стали Toyota RAV-4 и Honda CR-V. Forester, в отличие от «Аутбэка», был оснащен регулярным полным приводом с интегрированной в межосевой дифференциал вискомуфтой, обеспечивающей перераспределение крутящего момента по осям. Так создавался эталонный образ "идеального аVтомобиля". Но к чему нужно стремиться? Превзойти Accord? Материализовать тот самый эталон? Или создать еще лучше? Тогда насколько - на 15%, в полтора раза, в два? Понятно, что CDW27 должен по всем параметрам оставить позади не только сегодняшние модели, не только те машины, которые появятся в недалеком последующем, в частности, Opel Vectra и Volkswagen Passat B3, но быть самым-самым через семь лет и конкурентоспособным через двенадцать.