А в варианты, что досталась мне на тест, вдобавок к стандартной музыкальной системе Sony (Ford уже долгое время сотрудничает с этой японской компанией) прибавился развлекательный комплекс на базе DVD-плейера и двух мониторов, вмонтированных в подголовники передних кресел. Их я нашел, кстати, абсолютно случайно, поправляя съехавший с подголовника чехол из кожзаменителя. Сначала даже удивился — как же так, кресла обшиты натуральным материалом, а на верхнюю часть кожи не хватило? Итак, знакомьтесь: лучшее лекарство от стресса и депрессии для водителя в варианты компании "Форд" – новый "Мондео". Широкий нижний воздухозаборник, горизонтально разделенный на две части, трапециевидная решетка радиатора, фары "хайтек", выразительные колесные ниши, элегантная линия крыши - словом, модный европейский аVтомобиль.

Тормоза универсала – настоящее собрание достоинств. Все они дисковые, работают чутко и точно. Единственное замечание: при одновременном активном рулении и торможении (например, при объезде дыр в асфальте) разгруженные задние колеса настойчиво пытаются обогнать передние; впрочем, не слишком резко — не необходимо быть гонщиком, чтобы справиться с этой неприятностью. Входить в виражи на такой машине следует с гораздо большей осторожностью, чем выходить из них, так как с перегруженным передком риск сорвать машину в занос гораздо более высок (даже с включенной противозаносной системой), чем при выходе при утопленной в пол педали газа. Это замечание я не буду распространять на Mondeo ST220 с кузовом универсал (а есть, кстати, не только такой, но еще и хэтчбек) – у него задняя подвеска другая, с продольными рычагами. Дверные ручки очень удобные - даже зимние перчатки не помешают (ручки такого типа на современный день наиболее распространены).

Но если список опций для вас менее интересен, чем показатели мощности, то вы наверняка заинтересуетесь версией с 2,5-литровым 170-сильным двигателем, которая в далеко не бедной комплектации Trend стоит менее пятнадцати тысяч долларов. Обликимо, широкие колеса все-таки изменили плечо обкатки «в плюс» — например, при торможении машину иногда еле заметно уводит в сторону наклона покрытия. Поэтому стопроцентной уверености в аVтомобиле не чувствуешь — хочется отпустить газ и «сброситься» до 170—190 км/ч. Первые "мондео" появились на свет более восьми лет назад. Добротный, качественный и сегодняшний аVтомобиль европейского размерного класса D пользовался заслуженной известностью. В 1994 году машина получила титул "Европейский аVтомобиль года". Однако, что греха таить, будь на нем эмблема "Мазды" или "Тойоты", никто бы не удивился - слишком уж оказался он безликим.

Истребитель километров, пожиратель пространства... Подвеска в меру жесткая — потряхивает не обильно, но со «звуковым сопровождением». Пятна света от ксеноновых фар при этом неприятно дрожат — как будто лампы плохо закреплены в гнездах. Как жаль, что фордовцы не захотели рисковать и наступили на горло песне собственного стиля! Новый Mondeo получился красивым и сегодняшним, но — безликим. Чего никак не скажешь о дизайне Вектры и, особенно, модной внешности французской машины. Даже учитывая серьезный по аVтомобильным меркам возраст этих аVтомобилей. Неподражаемый шарм придают ему великолепные 18-спицевые колесные диски. Благодаря этим элементам ни у кого из окружающих не возникнет сомнения, что ST220 — из благородной породы динамичных аVтомобилей.