Вторая — окошечко дисплея системы микроклимата. По форме оно оказалось похожим на круглые стрелочные индикаторы профессиональных катушечных магнитофонов тридцатилетней давности — Studer Revox, Nagra, Uher, которые я с вожделением разглядывал на полках московских комиссионок в начале 80-х. На четвертой Mondeo набирает 220. Солнце садится, дороги пусты. Редкие грузовики замерли на правой полосе с их извечными 120 км/ч. Пятая. Двигателю вторит мировой гул явно шинного происхождения — неужели эти шумы издает ContiSportContact? Но так даже интереснее: Mondeo — словно истребитель, который выступает на бреющем. Нет, Durashift 5-Tronic еще раз подтвердил справедливость наших предыдущих наблюдений. Баловство данный ручной режим. Игрушка.

С замедлением у Mondeo все прекрасно — дозировать усилие на педали легко, а мощности суппортов могут позавидовать многие одноклассники. Пока такой человек сам за рулем, ему должно быть уютно в салоне. Комплектация предоставляет к тому же ощущение сдержанной роскоши: вставки из орехового дерева, приятные на ощупь кожа и замша, система климат-контроля и музыкальный центр с проигрывателем компакт-дисков. Словом, убранство разрешает поддерживать самоуважение и говорит об уважении к тем, кто оказался рядом или на задних сиденьях. Ведь 9,8 секунды с места до 100 км/ч - это показатель, аналогичный бензиновому Ford Mondeo с двухлитровым 145-сильным двигателем! О расходе топлива и эластичности владельцу бензинового аVтомобиля также лучше не заикаться - 130-сильный турбодизель и в этих "дисциплинах" обеспечивает очень серьезное преимущество.

Убранство салона Contour менее строгое и чуть более грубоватое, чем у Mondeo, а завершает парад различий рычаг автоматической КПП между сиденьями (на Mondeo, тест которого мы проводили, была ручная коробка). Поэтому мы будем говорить в основном о Ford Mondeo 2.0 CLX, отвлекаясь на Ford Contour 2.0i 16V GL в подходящих для данного случаях. Казавшуюся в свое время привлекательной идею "машины для всего мира" компания в первый раз попыталась воплотить в модели Ford Escort. Не вышло: европейские машины - для того, чтобы продавать их и в США, - пришлось обильно переделывать, и вся "экономия" пошла прахом. Передние кресла Recaro, обросшие валиками боковой поддержки, подчеркивают спортивную сущность седана, причем не только наружным видом, но и фиксацией тела при движении. Своеобразие интерьеру придают и алюминиевые приборные шкалы с индивидуальной разметкой.

Хорошо профилированные сиденья с завидной боковой помощью обшиты кожей и приятной на ощупь и на взгляд замшей, а электрические регулировки разрешают без труда подобрать необходимую посадку. Комбинированное рулевое колесо со вставкой из натурального дерева (хотя лично я предпочел бы только кожу) и хромированными спицами можно перемещать не только вверх-вниз, но регулировать по вылету. По словам фордовцев, на российский рынок Mondeo будет идти с «европейской» подвеской. И это радует. Так как на нашей памяти еще ни один аVтомобиль после адаптации подвески не выигрывал ни в плавности хода, ни тем более в управляемости. Новый Mondeo – первый фордовский аVтомобиль, разработанный на основе цифровых технологий. Отсюда и быстрота создания. Такой технократический подход, как считают в фирме, позволит стряпать машины ну просто как блины – так, в течение ближайших пяти лет Ford намерен только в Европе представить 45 новых и обильно модернизированных моделей. А нынешний Mondeo призван выступить в роли некоего маркетингового локомотива.