И под началом Капито в SVE были созданы и пущены в мелкосерийное изготовление две модели «периода возрождения» — Focus ST170 и Mondeo ST220. Признаться, у меня отлегло от сердца, когда я в первый раз год назад увидел новый Mondeo. Глядя на экзотические загибоны Ka, новаторские грани Focus и вспоминая морду Scorpio после последней пластической операции, я не ждал ничего хорошего и от рестайлинга Mondeo. Однако дизайнерское бюро Ford вдруг показало, что не зря ест свой хлеб. На свет выкатилась симпатичная машина – красивая и естественная. Но вернемся к "исторической перспективе". За семь лет в 60 странах продали около 2,5 млн аVтомобилей Mondeo. Пик европейских продаж (350.000 машин) пришелся на 1994 г. - первый после выпуска. Ник Шиле планирует сбыть в 2001 году 285-300 тыс. машин, а в будущем держать планку на уровне 250-275 тыс.

Сиденья на Peugeot 406 комфортнее, чем в Вектре. Но не опускаются столь низко, как хотелось бы. В сочетании со специфически расположенными педалями и рычагом коробки передач это принуждает к «итальянской» посадке — близко к рулю и с согнутыми ногами. Можно, конечно, отодвинуться назад, но тогда за пятой передачей уже придется тянуться. Основой считать компоновку "cab forward". Задание, как вы понимаете, архисложное. Разработку наружного облика машины поручили четырем дизайнерским центрам - трем фордовским, в Дирборне, Сан-Хосе и Кельне, а также итальянской фирме Carrozzeria Ghia. Отвечал за координацию их деятельности Манфред Лампе. Весной 1987-го все четыре группы привезли свои наброски в Кельн, где они подверглись обсуждению и корректировке. Победивших и проигравших не было - для CDW27 предполагалось заимствовать лучшее из всех проектов. Рядом с часами три хромированные кнопки — включения аварийной сигнализации, подогрева заднего и лобового стекла.

Кстати, хэтчбек и седан зрительно очень похожи друг на друга. Но доступ в багажный отсек пятидверной машины, обычно, гораздо комфортнее. Замки багажников снабжены электроприводом, и открыть их можно нажатием кнопки из салона. Но наружные клавиши, заботливо спрятанные под резиновыми чехлами, сделаны мелкими и неудобными. А на внутренней стороне крышки багажника седана не оказалось ручки для закрывания. Позабыли? Кстати, в то время, когда я носился по сельским дорожкам Франции, нашему эксперту Александру Дивакову удалось прокатиться за рулем двухлитрового Mondeo в Дании. Впечатления наши совпали практически во всем, за исключением оценки плавности хода. Дивакову попалась машина довольно жесткая. А подвески тех аVтомобилей, на которых ездил я, были очень комфортными. Вновь pre-production? Сочетание мотора с "короткой" 6-ступенчатой КПП позволило улучшить динамику, но проблемы с эластичностью остались. Переключать передачи, чтобы мотор работал на оптимальных оборотах, в городе приходится очень часто - буквально после каждого замедления. И хотя на 60 км/ч уже можно смело включать пятую, для быстрого ускорения лучше сначала применять вторую, а затем - третью передачу.

Четыре дня за рулем Mondeo с 2,2-литровым турбодизелем под капотом убедили меня в двух его главных достоинствах. Первое очевидно — аVтомобиль очень экономичен, а жечь в пробках солярку выгоднее, чем бензин. Второе заключается в том, что он гарантирует уверенное передвижение, обеспечивая более чем пристойную динамику и мировой уровень комфорта. Мотор с строителям объемом в 2200 «кубиков» и мощностью в 155 л. с. с таким бешенством утягивает машину вперед на каждый передаче, что не справляется даже противобуксовочная система. На четвертой и пятой уже не то – нет должной динамики. Шестая, похоже, вообще предназначена сугубо для автобанов. Разгонись до 160-180, переключись на высшую и успокойся.