“Коммандер” укомплектован с истинно американским размахом. Шесть подушек надежности, АBS, система стабилизации движения, кондиционер, литые диски есть уже в базе. Стоит такой аVтомобиль с мотором 4,7 л 47 800 евро. “Джип” с “пакетом 2” на 1900 евро дороже. Но здесь будут силовая защита днища, сигнализация и акустическая система “Бостон акустикс”. Однако кожаный салон и климат-контроль есть только в “Лимитед”, а это уже минимум 54 400 евро. И только в этой комплектации можно добиться мотор “Хеми”, правда, придется доплатить 9100 евро. Все внедорожники, независимо от страны-производителя, марки, мощности и цены, подразделяются на три основных подкласса: профессиональные внедорожники, аVтомобили универсального назначения и "паркетники" - практически легковые аVтомобили, только в "джиповском" облике и с полным приводом. У каждого из этих классов есть свои достоинства и недостатки, преимущества - каждый из них создан для эксплуатации в разных условиях, поэтому по конструкции два практически идентичных внешне джипа могут очень обильно различаться. В одном из прошлых номеров "АГ" уже был такой "показательный" тест, в ходе которого мы пытались наглядно продемонстрировать преимущества и особенности поведения двух "разноплановых" аVтомобилей - тогда это были Mercedes-Benz G-класса и ML-класса. Съезжаю с асфальта. Сразу же отмечаю превосходную геометрию проходимости. Переползая через крутой бугор, очень боялся зацепиться днищем, а то и вывесить колеса, но аVтомобиль даже не чиркнул брюхом или порогами! Тогда выбираю пространство и искусственно вывешиваю заднее колесо. А он ползет, ползет. И выползает. Значит, все-таки Jeep.

Да и соседи по дому или даче вряд ли будут сохнуть от зависти. Кстати, для дачи данный вариант наилучший. Посадка на заднем сиденье подпорчена низкой спинкой и отсутствием подголовников. С другой стороны, куцый задний диван сильно улучшил обзорность - у Cherokee и так отменную - благодаря широкий площади остекления. Порадовал внушительный запас хода регулировки руля по высоте, однако главным достижением по части комфорта пользованием надо признать дверные ручки - широкие и прочные. Но и темно-зеленый цвет вполне по теме. Навсегда не возникает желания ходить вокруг данного “Джипа” с тряпочкой и смахивать пылинки. Несмотря на цену в 63 500 евро и хромированный декор, его не жалко загнать по уши в грязь. С последним у нас проблем никогда не было, так что отыщем, не сомневаюсь.

Типа Ford Explorer и Opel Frontera. А может, даже "восьмидесятый" Land Cruiser. С другой - душа просила экзотики, как минимум Land Rover Defender или Isuzu Trooper. Вдоволь наспорившись о том, что окажется интереснее нам, а что - нашим читателям, мы вроде бы пришли к консенсусу. Насколько он удачен, судить уже вам. Нам покататься на этом консенсусе было любопытно. Порой не хватает времени на съемку, что уж говорить о скоростном режиме или придирчивом исследовании аVтомобиля и его ходовых качеств. Но на Commander мы шли караваном, разделенные на три группы и ведомые опытнейшими лидерами на Wrangler, волнуясь лишь за то, чтобы не отстать в городах при проезде многочисленных светофоров. Местные, надо сказать, ездят не скучнее иных гостей столицы, разве что машины получше да поновее. Так что городской трафик - то еще развлечение. Могучий V8 серии HEMI имеет объем 5,7 литра и предлагает в распоряжение водителя 326 л.с. мощности и 500 Нм максимального крутящего момента. Агрегатирован он с 5-ступенчатой АКП, которая разрешает вручную менять передачи, качая рычаг влево/вправо. Конечно, она слегка задумчива, но это с лихвой компенсируется огромной мощью силовой установки. Так, при резком нажатии на акселератор вас с изрядной силой прижмет к спинке сиденья, и большинство «гонок со светофора» будут выиграны. К тому же, согласитесь, приятно постоянно ощущать под правой ногой большой запас тяги, которая без малейших пробуксовок может быть реализована практически на каждом покрытии.

Приятно, что при заокеанском происхождении и практически идеальной классовой сопоставимости машины удивительно непохожи друг на друга, но, одновременно, потрясающе узнаваемы, как бренды. И если Maverick по архитектуре в значительной мере повторяет обводы и черты кузова и внутренней отделки старших моделей — Explorer и Expedition, то Cherokee совершенно нов. Мы постарались засадить каждого из испытуемых поглубже, лишь бы не всех одновременно. Безусловно, приоритет по проходимости у Hyundai — Galloper даже на одном мосту гребет отлично. Слетев с размытой колеи в замаскированную снегом канаву и зависнув «на пузе», мы, к удивлению, забуксовали. И то, что Jeep Cherokee имеет столь трудную и универсальную полноприводную трансмиссию, недвусмысленно указывает, насколько солидно в компании подошли к вопросу "универсальности" своей новой модели. У инженеров наверняка был большой соблазн создать из нового Jeep очередной "паркетник" с независимыми подвесками всех колес и сложной полноприводной, но при этом абсолютно беспомощной на бездорожье трансмиссией.