Даже на скорости за 150 км/ч в салоне стоит такая тишина, что впору задуматься, а не понизился ли у вас слух. Разве что шум работы двигателя, который инженеры пытались выдать за спортивный, всегда присутствует в салоне, и особенно заметным он становится при ускорениях и разгоне. О присутствии дизеля вспоминаешь, только стоя рядом с аVтомобилем, когда мотор работает на холостом ходу, да при редких визитах на заправочную станцию. Появление New Edge развело публику по разным полюсам – ярых сторонников и не менее ярых противников.

Однако стоило проехать первые километры, как тут же стало ясно, что та же она лишь по названию и очень четкому, жестковатому включению передач. Основные же ее характеристики явно изменились. Такое ощущение, что инженеры повысили передаточные числа первых двух передач, сделав их значительно короче. До 70-80 км/ч машина разгоняется пулей. Неплох в принципе разгон и на третьей. Теперь проект CDW27 перешел на качественно другой уровень. В сентябре 1989-го стартовали ходовые и аэродинамические испытания нескольких строителей прототипов. Забегая вперед, скажем, что всего их построили четыре сотни: 240 в Европе и 160 - в США. Силовая структура кузова, энергопоглощающие зоны, а также конструкция всех без исключения агрегатов рассчитывались на новейших компьютерах CRAY. Стартовавший пару лет назад Ford Mondeo последнего поколения был обречен на успех. В меру консервативный, комфортабельный, с адекватной своей сущности ценой, он отлично подходил для повседневных целей практичного делового человека.

Говорить о том, что автомобиль плох — бредить. Mondeo чрезвычайно удобен, по эргономике строителя места водителя и пассажирской части салона нет ни единой претензии. Хороши передние кожаные кресла с кучей регулировок, хваткий руль, лаконичная панель приборов, рукояти ручника и коробки передач. Повысилось количество версий исполнения. Так, например, образовался Mondeo в максимальной комплектации Ghia X, который в сочетании с 2.5-литровым мотором и "автоматом" Durashift назначен за старшего в производственной программе "Еврофорда". Как раз такая флагманская машина и оказалась у нас на испытаниях. А вот внутри Mondeo и правда очень напоминает Audi/Volkswagen - тот же техно-архитектурный стиль. Похожие массивные цилиндрические поверхности обшивок дверей и передней панели - только еще более футуристические, можно сказать, космические.

Подвеска обладает высокой энергоемкостью. Ее не пробивает даже в экстремальных случаях, когда объехать очередную колдобину не удается. Это ничуть не бросает тень на управляемость Mondeo, просто уверенность, которую он внушает водителю, иногда приводит к некоторой забывчивости, и начинаешь ехать быстрее, особенно когда рядом очаровательная спутница. Извечный конфликт эстетики и практичности сведен к минимуму. Исключение составляет разве что обзорность: площадь наружных зеркал явно принесена в жертву эффектной форме, а картинку в салонном зеркале урезает узкое заднее стекло. В целом же эргономика машины столь безупречна, что подробный рассказ о ней для читателя будет попросту утомительным. В этих сиденьях необходимо посидеть, данный руль необходимо взять в руки, до данного рычага необходимо дотронуться. Официальные продажи нового Mondeo в России начнутся в конце марта. Цена почему-то еще не объявлена. В московском представительстве Ford Motor сообщили лишь, что «отправной точкой» будут 20 тыс. долларов. То есть долларов на 500 дороже прежнего.