Универсал прекрасно подходит для молодого и активного, но уже семейного человека. Салону Mondeo ST220 свойственна люксовая оснащенность: в списке обычного оборудования практически все мыслимые блага. Неопасность тоже на должном уровне; к примеру, надувных подушек — шесть (включая «занавески»). ST220 обыгрывает заряженных "немцев" и "японцев" в цены, но престижность брэнда в данном случае имеет решающее значение.

Прекрасно подстраиваются под посадку человека каждый комплекции. Правда, впереди рослому пассажиру немного нависает на коленки торпедо — видимо, это и есть та самая «новая грань», которую обязан почувствовать каждый человек, садящийся в Ford. В остальном — полное «Баунти»! Прогрев лобового (!) и заднего стекол, подогрев сидений, климатическая монтаж с очень логичными алгоритмами настроек и работы, многофункциональный бортовой компьютер, очень удобные подстаканники и вместительные емкости под взятые в дорогу детали... Mondeo, обутый в шины Continental Premium Contact размером 205/55/R16, превосходно слушается информативного руля и отменно реагирует на прибавление-убавление газа. Выходит, родная стихия универсального Mondeo — гладкое шоссе. На это, помимо настроек подвески, намекает и не лучший обзор во всех направлениях, кроме фронтального. По поводу зеркал заднего облика этой модели сказано достаточно.

В целом на Mondeo вроде бы заработали - $6,014 млрд (прибыль 0,23%). И так копейки, а если учесть временной фактор, экономический спад начала 90-х и "высшую финансовую математику", получается, что теоретическая прибыль на деле обернулась солидными практическими потерями. Обидно - ведь машина была неплоха (зря, что ли, ее ходовой частью занимался сам Джэки Стюарт!). А пока я могу с уверенностью сказать, где точно примут новый Mondeo на ура. В прокатных конторах! Там-то наверняка оценят и выгодную страховую категорию, и низкие затраты на обслуживание, и мировой уровень пассивной надежности, и простор в салоне. А такая эргономика, продуманная «для всех и каждого», — то, что необходимо человеку, который берет незнакомый аVтомобиль на несколько дней. Как поет «Несчастный случай», просто сел — и поехал... То же пространство может занять и дисплей навигационной системы, также являющейся опцией. К этой категории относятся и «климатические» сиденья, имеющие несколько степеней обогрева и вентиляции. А вот кондиционер теперь входит в обычную комплектацию любого Mondeo.

Эти объемы позволят удерживать цены (пока не объявленные) на достойном уровне - лучше продать поменьше, но заработать побольше. Внутри с метаморфозами и вовсе «заморачиваться» не стали. Здесь все по-прежнему — модно, красиво и органично. Единственное изменение — легкий рестайлинг аналоговых часов на центральной консоли. К эргономике также претензий минимум. Двигатель классный. Данный полностью алюминиевый и короткоходный (ход поршня на 10 мм меньше диаметра цилиндра) мотор понравился нам еще на Маверике. После форсировки он не потерял тяги «на низах», а живости после 4500—5000 об/мин прибавилось еще.