Обзорность с места водителя хороша во всех направлениях, дорога спереди хорошо просматривается, передние стойки крыши не препятствуют в поворотах, а по зеркалам заднего облика можно составить исчерпывающую картину происходящего за спиной во время движения. Тем, кто готов закрыть глаза на возраст модели, стоит обратить внимание на ST220. И поскорее, - вряд ли нынешнее поколение продержится еще долго на конвейере, а ждать "зарядного устройства" для новой модели придется порядочно. Идея избавить водителя от стресса, увязав в единую цепочку управляемость, динамику, плавность хода, досконально проработанную эргономику, наружный облик, наконец, такие субъективные параметры, как уверенность и спокойствие в каждый дорожной ситуации, стала мечтой многих автопроизводителей. Удается это, увы, далеко не всем.

За пять лет существования Ford Mondeo в его нынешнем облике это уже второй рестайлинг (первую «пластическую операцию» аVтомобиль пережил в 2003 году), так что, похоже, второе поколение модели, как и его преемника, определили в долгожители (напомним, что предыдущий Mondeo простоял на конвейере с 1993 по 2000 год). Впрочем, удивляться здесь нечему. Очевидно, что такая политика приносит свои плоды: каждый десятый аVтомобиль D-класса, проданный в Европе в прошлом году, — Ford Mondeo. Комментарии излишни. Теперь, чтобы включить заднюю передачу, водителю придется потянуть его вверх, а уже потом топить рычаг влево. Отчасти это решение выглядит спорным, ведь на вспомогательные манипуляции придется тратить лишнее время. Но на самом деле после пары-тройки тренировок время переключения сокращается до минимума, к тому же сама схема практически полностью исключает возможность ошибки при выборе передачи, что, согласитесь, нередко случается, особенно с начинающими водителями. В общем, так или иначе — лишним это нововведение не назовешь. Недавно на отечественном рынке состоялся дебют Ford Mondeo c дизельным двигателем Duratorq TDCi объемом 2,2 л (мощность — 155 л.с.). Динамические параметры данного мотора впечатляют.

Durashift виртуозно жонглирует лошадиными силами и ньютон-метрами, и потому режим ручного переключения воспринимается не более чем как средство развлечения – так, размять затекшие в дальней дороге руки. И вовсе не потому, что машина ведет себя неадекватно, нет. П Со светофора машина стартует после некоторого раздумья. Сначала повышает голос двигатель и только через несколько мгновений начинается разгон. Венчают наружные нововведения задние фонари, в верхней части которых появились светлые окна; отражатели посеребрены, что существенно улучшило светоотдачу.

Наружные зеркала непривычно маленькие. Постепенно к ним приноравливаешься и чувствуешь себя вроде нормально, однако сзади справа все равно остается «мертвая зона». Из-за нее, кстати, я чуть не попался на подставу (об этом облике криминального бизнеса «Газета.Ru» детально писала). Модификация ST220 легко утолит жажду скорости разностороннего владельца. Для данного аVтомобиль обзавелся собственными двигателем (V-образной «шестеркой», выдающей 226 лошадиных сил при 6250 мин-1 и 285 Н·м при 4900 мин-1) и подвеской, а также именными колесами и улучшающим аэродинамику обвесом. Даже базовая версия нового Mondeo, которая, кстати, стоит очень дешево для данного класса автомобилей, включает в себя многое из того, что ранее предлагалось только за доплату: воздушные подушки надежности для водителя и переднего пассажира, центральный замок с пультом дистанционного управления, гидроусилитель руля, иммобилайзер, кондиционер, АБС и даже система распределения тормозного усилия.