Зато новый Mondeo разработали в рекордно короткие сроки – модель была создана ровно за два года, что на целых 13 месяцев опережает стандартный для такого дела график. А все потому, что над чертежами... никто не корпел – не было ни ватманов, ни кульманов – все или практически все делали компьютеры. Напомним, тогда Mondeo был создан за два года, что называется, с не грязного листа. Причем инженеры решали достаточно сложные задачи. К примеру, нужно было вместить все механические компоненты в минимум пространства и при этом обеспечить максимум места для водителя, пассажиров и багажа. Но это не связано с турбоямой. Делать это приходится скорее по привычке, зная, как ведут себя другие турбодизели. Название Duratorq можно перевести, как регулярный момент. И действительно, диапазон максимального крутящего момента у данного двигателя гораздо шире.

Передвигаясь в таком режиме всегда, практически на каждом тесте, я за годы работы уже приучил себя периодически посматривать на указатель уровня топлива - не загорелась ли лампочка? А то закончится бензин посреди дороги, как это уже однажды было... Безопасность – наш компас земной, а Ford – ее воплощение в металле. Продолжателям дел Генри Форда хотелось бы, чтобы все полагали именно так. Не самая благозвучная для русского уха приставка Dura, используемая в фирменных обозначениях фордовских агрегатов последнего поколения, взята у английского durable, что означает "надежный". В ответ на проблема, почему данный достойный во многих отношениях аVтомобиль чувствует себя неуютно на нашем рынке, приходится признать, что главная причина - излишне демократичный имидж марки.

В меру жесткая подвеска вполне комфортна (здесь также без изменений: спереди — стойки McPherson, а сзади — проверенная годами «многорычажка» Quadralink). Нет, мы не ставим под сомнение значения расхода топлива, приведенные в техническом описании к Mondeo Sport. Расход, как известно, зависит еще и от манеры езды. Настроишься на боевой лад, а тут – бац! – 21 литр на сотню по городу. Это не только остужает пыл, но и приводит в недоумение. Двигатель на ST220 легкий, без наддува и других технических «наворотов» вроде регулируемых фаз. Топлива расходует относительно немного. У меня, например, в среднем получилось 12 л/100 км.

Смутило что приветом из минувшего тысячелетия выглядит обычная «фордовская» «балалайка», несколько выпадающая по стилистике из общего «готического» ансамбля. Кроме того, в том числе первую либо третью передачи, вы будете спонтанно то включать/выключать магнитолу, то неожиданно перед собой и окружающих регулировать громкость. Причина в неудачно расположенной выпуклой «крутилке», выполняющей роль включателя и регулятора громкости. Уже после - просто "взрывается". Мотор стал лучше ехать во всем диапазоне оборотов, причем ощущается он как гораздо более сильный. Это разрешает эффективнее применять его в разных режимах, но максимальные обороты по-прежнему невысоки: ограничитель оборотов срабатывает при 4500 об/мин. Доминируют два цвета и материала - черный пластик, которым отделана передняя панель и верхняя часть обивок дверей, и светло-бежевая ткань - двери и сиденья. Надо сказать, что такой светлый салон не по нашей жизни и климату - очень быстро пачкается и чистится неохотно.