Тем, кому приходилось ездить в предыдущем Mondeo, будет трудно мне поверить на слово — уж больно много огрехов эргономики «вылезло» уже после того, как ту машину представили на суд потребителя... Даже на пятой и шестой передачах двигатель разрешает уверенно ускоряться в среднем секторе тахометра, что освобождает от лишних переключений при опережении менее быстрых попутчиков. А если требуется интенсивный обгон - резкое переключение вниз, полный газ, и немногие смогут устоять перед таким напором. Широкое кресло оказалось в меру жестким и очень удобным. Жаль, что боковая поддержка скромна. Но регулируемый поясничный подпор рассчитан очень удачно — после получаса езды я внезапно обнаружил, что моя привычная сутулость куда-то улетучилась и осанка даже приобрела благородную стройность. Расположение педалей, их хода и усилия подобраны превосходно.

На Contour 2.0i 16V GL установлен такой же двигатель Ford Zetec E 2.0, но его мощность и крутящий момент, указанные в технических этих аVтомобиля, несколько ниже - 125 л. с. при 5500 об./мин. и 176 Нм на 4000 оборотах соответственно. Подозреваем, что на самом деле они одинаковы, разница лишь в методах измерений в США и Европе. В динамике Contour с автоматической коробкой чуть проигрывает Mondeo, но это вполне искупается удобствами, которые даёт "автомат". В результате новый мотор соответствует экологическим нормам «Евро-4». Это позволило добиться лучшего распыления и сгорания топлива. Последняя тенденция - обозначать варианты и комплектации именами собственными вместо буквенных индексов, не обошла стороной и Ford. Вместо набивших оскомину LX и GLX, базовые варианты нового Mondeo теперь именуются, в порядке возрастания, Core, Trend и, конечно же, Ghia.

Так понравился мне новый Mondeo или нет? После нескольких часов за рулем машины я перестал заниматься анализом и расслабился. Катил, смотрел по сторонам, полагал о своем... И поймал себя на мысли, что не ощущаю в Mondeo ни малейшего дискомфорта! Он действительно напоминает комфортную одежду, купленную в магазине среднего уровня, — не слишком недорогую, не слишком дорогую и вполне стильную. Новый универсал Ford Mondeo имеет много разнородных приятных свойств, которые традиционно приносятся в жертву одно другому, поскольку совместить их очень непросто. Привод механической коробки передач работает превосходно, и каждая из шести ступеней включается четко, с небольшим усилием.

Кресла — это восторг. Сидишь как влитой! Причем на нашей машине сиденья были обшиты кожей, которая в центральной части кресел еще и перфорирована, — чтобы тело «дышало». Впрочем, посадка в Вектре тоже хороша. А что баранка изменяет свое положение только по вертикали, не беда. Ford – какая-то очень неровная компания. Неумелыми переделками загубила Scorpio, а прекрасную «Сьерру» превратила в сомнительный, хоть и «мировой», Mondeo. Зато отыгралась на Mondeo II, первый российский экземпляр которого попал к нам на тест. Два двухлитровых турбодизеля — из новой серии фордовских дизелей Duratorq DI с непосредственным впрыском и шестнадцатиклапанными головками блока, которые в первый раз появились на новом Транзите немногим ранее, чем на Mondeo. Топливный насос Bosch развивает давление до 1300 бар, которое в форсунках повышается до 1900 бар. «Предвпрыск» небольшой порции топлива перед основной помогает снизить звук и вибрации.