Нелюбовь отечественного клиента к дизелю понятна: нет у нас такой разницы между ценами на бензин и дизтопливо, чтобы с годами покрыть и изначально мировую цену, и более дорогое обслуживание. Однако если суждено детищам Рудольфа Дизеля завоевать наш рынок, то будущее именно за такими моторами. Попробуйте вспомнить, как выглядел первый дебютный Mondeo – вряд ли у вас это получится. Уж навсегда никаким был облик этой машины. Второй был интереснее, смелее, но моментально приелся. А дизайн нынешнего Mondeo, похоже, как раз из тех, который способен и в памяти отложиться, и не состариться за несколько лет. Вот, наверное, почему дизайнеры Форда, работая над обновлением сегодняшнего Mondeo, решили, что еще не пришла пора вносить радикальные перемены в облик этой машины. От обычного Mondeo облик «заряженного», выпускаемого ныне мелкими сериями, различается по-минимуму. Спереди машину можно узнать разве что по изменившемуся спойлеру – в нем по бокам прорезались косые воздухозаборники. А сзади – по двум крупным овальным патрубкам глушителей и шильдику ST220.

И цена — тридцать четыре с половиной тысячи долларов — не слишком велика, если учесть свойства, приобретенные после «зарядки». По задумке создателей, машина не обязана вызывать антипатии у можно большей части клиентуры. Понятное стремление угодить и девушкам, и дедушкам, и пионерам, и пенсионерам очень хорошо читается во внешности аVтомобиля. Mondeo никогда не будет вызывать обильных эмоций, особенно через год-два, когда успеет примелькаться. Чего не скажешь об интерьере. Необычно. Интересно. Модно. Внешность у Mondeo такая же как и была. Безликий, как и его преемник, но на данный раз уже стопроцентно европейский аVтомобиль.

И все это — в практичном кузове универсал. Понятно теперь, чем Ford Mondeo Station Wagon привлекает клиента. Но неужели я упущу возможность снова насладиться ночным полетом на «максималке»? Стрелка спидометра ложится на отметку 260 км/ч. От былой смелости дизайна new edge, которым в свое время удивили модели Ka и Focus, не осталось и следа!

На трассе с лучшей стороны проявили себя подвески. Свойство дорожного полотна во многих местах до сих пор оставляет желать лучшего, но Mondeo словно прогладывал неровности с аппетитом, обеспечивая пристойный комфорт. О своем имидже и, разумеется, об имидже компании, которую ты представляешь, волей-неволей размышляешь каждый раз, отправляясь на переговоры. Я вот, к примеру, за редкими исключениями не могу позволить себе прибыть на встречу на каком-нибудь явно бюджетном аVтомобиле (плохо это или хорошо, но отношение будет соответствующим). С другой стороны, и Bentley не подходит — ни к чему людей попусту «пугать», да и заработать на него еще надо. Плюс к тому, как уже рассказывалось на страницах «АИ», салон Mondeo продуман с эргономической точки зрения. Вентилируемые сиденья снабжены электрорегулировками, обладают хорошей боковой помощью, рулевая колонка перемещается вверх/вниз и вперед/назад. Под левой рукой — джойстик управления аудиосистемой.