Mondeo полностью располагает к себе, у водителя возникает чувство уверенности в аVтомобиле, который может с честью выйти из каждый ситуации, но при этом предоставляет ясную и четкую картину предельных возможностей машины, приближение к границам которых всецело находится под контролем человека за рулем. Запускаем двигатель и отмечаем тишину в салоне и практически полное отсутствие вибраций на баранке и рычаге КП. Хорошо, трогаемся и набираем скорость. Если бы рядом со мной и в самом деле находился неискушенный водитель, он бы едва ли заметил, как при старте замигал индикатор ESP, так как смотрел бы только вперед, держась за ручку над дверью. Ну а в чем Mondeo вплотную приблизился к праву называться эталоном, так это в управляемости. Причем мне хотелось бы расширить само понятие "управляемости", включив в него реакции аVтомобиля на действия всеми органами управления, а не только одним рулем. Информативность приводов педалей и рычагов КПП не разрешает желать лучшего. Чуть придавил акселератор - и машина без промедлений прибавила скорости, прикоснулся к педали тормоза - и скорость упала на ожидаемые "км/ч".

Хотя его 115 "лошадей" на бумаге выглядят вполне прилично и даже выгодно оттеняют эту модель на фоне некоторых конкурентов, на самом деле все оказалось далеко не так хорошо и радостно. Начнем с того, что 2,0-литровый турбодизель со странным названием Duratorg работает очень громко, напоминая своим "пением" о моторах середины восьмидесятых годов выпуска. Тот же характерный рокот, временами переходящий в рев, те же вибрации на органах управления. Но как только речь заходит об эргономике, про Ford Mondeo хочется говорить исключительно в отличной степени. Это удивительный аVтомобиль! Сегодня практически во всех машинах данного класса есть и регулировка кресла по высоте и по углу наклона, и настраиваемая в двух направлениях рулевая колонка. Но порой даже после получаса регулярной подгонки не удается занять комфортную позу. Мотор «не умирал» практически вплоть до максимальной скорости. Если необходимо было обогнать фуру или другого «тихохода», переходил на одну, а то и на две ступени вниз, получая высококачественный рывок.

А раз езда специального щекотания нервов не обещает, хочется, представив себя примерным семьянином, начать со спокойного и обстоятельного осмотра машины. И вот обнаруживается то, на что в минувший раз как-то не пришлось обратить внимания – большие по сравнению с Mondeo I дверные проемы. Конечно, они не столько велики, сколько кажутся таковыми. Капот, как и на Focus, открывается снаружи ключом - замок расположен под фирменной эмблемой. С не меньшим успехом аVтомобиль играл роль семейного автомобиля.

В ST220 шире внимания уделено надежности. К традиционным фронтальным подушкам для водителя и переднего пассажира добавились боковые подушки надежности и подушки занавесочного типа. Зеркала на версиях Ghia и Ghia X обустроены встроенными лампами, освещающими зону передних дверей при их открывании – мол, не наступите случайно в лужу! Ну и, конечно, обновленной машине – новые колеса: и легкосплавные диски, и демократичные пластиковые колпаки теперь выглядят более манерно. Если честно, то любые дорожные шоу, устраиваемые на дорогах "горячими" парнями на папиных машинах, мне навсегда не нравятся, особенно если ты едешь за рулем новой иномарки. Но в данный раз, хочешь не хочешь, шоу должно было получиться, и главными его героями обязаны были стать мы на кроваво-красном Mondeo, "обутом" в летнюю "резину". Вот уж действительно, после такой поездки двумя руками проголосуешь за принятие закона об обязательном применении зимних покрышек в осенне-зимний период.