Сохранив полученные при рождении добродетели, Mondeo недавно открылся еще в одном качестве. Согласно фордовской традиции «заряжать» серийные машины, он стал активистом быстрого перемещения в пространстве. Делая ставку на "cab forward", приходилось сильно рисковать, так как человеческое сознание различается изрядным консерватизмом. Касалось это не только потребителей, но и руководства Ford Motor, поначалу скептически отнесшегося к идее скрещивания незамысловатых рубленых форм Аккорда с необычными про-порциями стремительного Peugeot. Окончательное же задание дизайнерам звучало примерно так: "Предугадать тенденции на грядущие годы и найти форму и стиль ближайшего будущего. Наш Mondeo оснащен 2,5-литровым 170-сильным V6. Это единственный двигатель из всей устанавливаемой палитры, который достался новому Mondeo от старого. Проснувшись, мотор сразу обозначил себя солидным ворчанием.

Действительно, двухлитровый Duratec никаких сюрпризов не преподносит. 145 сил честно разгоняют практически полуторатонную машину бампер в бампер с тонированными девятками. Ничего интересного. Гораздо приятнее великолепное взаимопонимание мотора и коробки. Второй попыткой был Ford Mondeo (в США - Ford Contour/Mercury Mystique), появившийся в 1993 г. Пытаясь исправить промах с моделью Escort, компания угробила на создание Mondeo 8 лет и $6 млрд. Опять не получилось - для американских клиентов салон оказался маловат... Как и бывает, дебют модели на нашем рынке оказался результативным благодаря нескольким факторам. Во-первых, грамотно спланированной рекламной компании на телевидении, подогревавшей интерес к машине еще до ее поступления в салоны дилеров.

Изменилась форма наружных зеркал, «неудобство» которых в свое время стало «визитной карточкой» машины. Теперь они куда более традиционной формы, да и площадь их существенно повышена, а в нижней части каждого установлены лампы освещения околодверного пространства. В принципе такая "опция" будет приятна для некоторых активных водителей, но лично мне это "сопрано" не понравилось - слишком "синтетическим", ненатуральным мне показался данный шум. К тому же его тональность тоже немного странная: он не "басит", как крупнообъемный двигатель, но в то же время и "завывания" высокофорсированного мотора тоже нет - так, ни рыба ни мясо. "Надежный, тихий, экологически сознательный член семьи" - так в пресс-релизах называют свое детище фордовцы. Что ж, такие сравнения отнюдь не безосновательны. За несколько дней знакомства с "Мондео" я вдруг стал замечать, что кошелек реже опустошают заправки, вождение машины уже не так утомляет, привычные дороги кажутся короче, а московские водители - вежливее. Но самое главное - я стал спокойнее.

Как выяснилось, такие метаморфозы не раз происходили и с другими моделями этой американской компании. И вот, «Ford» остался верен себе и в отношении одной из самых известных в D-классе моделей — Mondeo, внешность которого в очередной раз слегка подправили. Кстати, в Европе ST220 предлагается также с кузовами хэтчбэк и универсал. Наконец, о ценах. Флагманский Mondeo в роскошной комплектации Ghia X с трехлитровым V6 обойдется в $35 772. Забавно, но примерно столько же в год получает успешный менеджер среднего звена, в которого превращается практически каждый отличник — для того, чтобы пробиться выше, ему не хватает лишь одного — харизмы…