Приходилось также учитывать потребности самых разных клиентов, в том числе пожилых людей и инвалидов. С делом компания справилась отлично, иначе чем объяснить такой успех модели и в Европе и у нас. Приятно и полное отсутствие вибраций рычага КПП, обеспечиваемое тросовым приводом. Да и включение передач мягкое и четкое. Кстати, по заявлению изготовителя, гарантийный пробег трансмиссии MTX-75 составляет 250 тысяч километров. К сожалению, в городе места слишком мало, успеваешь покрутить только первые две-три передачи - и пора оттормаживаться перед следующим светофором. Но данного достаточно, чтобы оценить четкость работы механизма КПП. А вот педаль тормоза удивила высоким ходом и заметной порцией "ваты" в самом начале. К сцеплению тоже пришлось привыкать - оно требует достаточно точной работы.

Многим хорош Ford Mondeo. Но вот сегодняшней автоматической коробки передач у него до сих пор не было — рекомендовался лишь простенький четырехступенчатый «автомат», да и то только на версиях с четырехцилиндровыми моторами. А сильный Mondeo V6 2.5 и вовсе обходился без «автомата»! Теперь есть еще один турбодизель - также двухлитровый, но с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, развивающий мощность 130 л.с. Данный мотор "в базе" сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а под заказ предлагается 5-ступенчатый "автомат". Правда, для нашего региона доступна только "механика". А азартная езда на Mondeo по заснеженной дороге практически вернула нас в те времена, когда при упоминании имени Ford аVтомобилисты всего мира почтительно снимали шляпы! Прекрасно настроенный и сбалансированный аVтомобиль разрешает при минимальном навыке «скользкой езды» просто творить чудеса! Кажется, что кроме спокойных и «правильных» фордовских инженеров ездовые свойства машины доводили до ума все «придворные» фордовские гонщики — от Джеки Стюарта с Эдди Ирвайном до Карлоса Сайнса с Колином МакРеем.

Несколько месяцев назад ваш корреспондент столкнулся с очень интересной закономерностью — обновленный Ford Explorer, появившийся в редакции во время очередного теста, на поверку оказался навсегда не новым — все основные изменения во внедорожнике коснулись версий его комплектации, что даже рестайлингом назвать трудновато. С первого взгляда, если рядом нет дорестайлинговой модели, распознать особенности новинки непросто. Начнем с оптики. Она несколько другая, чем прежде: изменены линза ближнего света и противотуманки — вместо прежних круглых в бампер вписаны трапециевидные, большей площади. Есть и еще один «муравей в штанах» — экраны бликуют на дневном свете, а шторок в этой комплектации Mondeo не предусмотрено. В общем, «пятерка» в теории за богатейшую комплектацию и «троечка» за практическое воплощение развлекательной системы на борту.

Для названия машины было выбрано новое словообразование - Mondeo, имеющее общий корень со словом, обозначающим весь мир во многих языках, на которых говорит человечество. Для начала запустим мотор Mondeo. Несколько оборотов стартера - и двигатель ровно и еле слышно заработал на холостых оборотах. Еще раз отметив про себя удобство посадки и возникшее ощущение единства с аVтомобилем, начинаем движение. Первая передача включилась легко, одним движением пальцев, и с первого нажатия на педаль сразу установился алгоритм управления сцеплением. Машина уверенно набирает скорость, демонстрируя тяговитость двигателя. После "трансформации на 220" он приобрел еще и более жесткую подвеску с короткими пружинами и амортизаторами, плюс изменились углы установки колес.