Например, в последний год конвейерной жизни Mondeo предыдущего поколения была выпущена версия ST200 — с форсированным до 205 л.с. двигателем 2.5 V6. Но кто про нее слышал? Мотор раскручивается ровно и уверенно, с ощутимым подхватом в районе 3500-4000 об./мин. Мы уже испытывали такую машину, но с дизельным двигателем. На данный раз берем бензиновый вариант с двухлитровым мотором, мощность которого в 145 л.с. действительно способна «зацепить» кого угодно.

Конкуренты такого же уровня и с аналогичным набором опций обойдутся наверняка дороже. Но Mondeo с дизельным двигателем экономичен и, во-вторых, разрешает минимизировать расходы на обслуживание. Похоже, у нового Ford Mondeo действительно есть все шансы, чтобы "быть первым". Серьезный аVтомобиль с оригинальным стильным дизайном, превосходной управляемостью и, если верить изготовителю, "передовой безопасностью". Версия Ghia - самая дорогая - стоит 26 тыс. долларов. Чего еще желать? Начнем с шумоизоляции: над ней поработали очень основательно. На холостых оборотах дизель практически не слышен ни в салоне, ни снаружи. Даже если особенно открыть окно, шум непрогретого дизеля едва-едва заметен. В переходных режимах его "голос" также не обращает на себя внимание, так что стремительный разгон не вызывает дискомфорта у пассажиров - возникает полная иллюзия, что едешь на машине с бензиновой "шестеркой".

Плавность хода оказалась ожидаемой. Подвеска хорошо гасит неровности мелкого и среднего "калибров", а крупные дефекты покрытия, в том числе поперечные, отчетливо передаются на кузов. Однако широкого ущерба комфорту это не наносит. Из общей стилистики слегка выбивается только блок системы климатконтроля с монохромным дисплеем. Впрочем, речь выступает все же о достаточно доступной модели. Под экраном расположился черный прямоугольник аудиосистемы Sony, звучание которой, можно, и не впечатлит истинного меломана, но большинство людей удовлетворит вполне. На очень приличном уровне выполнена вибро- и шумоизоляция - минимум беспокойства как от двигателя, так и от дороги. А вот с аэродинамическими шумами ситуация похуже - можно, их основным источником оказываются угловатые зеркала. Подвеска жестковата, но неприятных ощущений из-за нее не возникает. Чувствуется хороший запас по энергоемкости.

Про электроприводы уже и говорить-то стыдно - сейчас они оказываются не роскошью, а необходимостью. Очень понравился комфортный джойстик у левого зеркала, управляющий обоими наружными зеркалами. Стеклоподъемники оснащены автоматической блокировкой при "наезде" на препятствие. Кстати, стекла всех дверей можно закрыть со штатного ключа. При этом Mondeo не теряется в модельном ряду, он индивидуален и не выглядит клоном Focus (подобное случилось, к примеру, с Audi A6 и последней А4). Семейство Duratorq DI включает два 2 л турбодизеля с непосредственным впрыском (90 или 115 л.с., последний развивает крутящий момент 280 Нм при 1900 об./мин.). Самый сильный мотор - 2,5 л Duratec V6 (170 л.с. и 220 Нм) - позаимствован у предыдущей модели.