Желание опробовать турбодизельный Ford Mondeo все равно было, и мы не стали отказываться - несмотря на скользкие дороги. В конце концов, так даже интереснее: тестируя машину в комфортных для нее условиях, вы наверняка не обнаружите никаких недостатков в ее поведении, так как на разработку и доводку моделей сегодня тратятся такие большие средства, что промашку могут допустить только бездари. Для нового Mondeo предлагается шесть двигателей — четыре бензиновых и два турбодизеля. Из них c прежней модели перекочевал только один мотор — самая сильная V-образная «шестерка» объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. А все четырехцилиндровые двигатели — представители двух новых семейств фордовских силовых агрегатов. Отрывом колес от дорожного покрытия даже не пахло. "Мондео" лишь качнулся, как дачник в гамаке, и умница-подвеска уже ликвидировала раскачку. Неудивительно, ведь по сравнению с предыдущим "Мондео" ходы передней и задней подвесок возросли на 181 и 222 мм соответственно.

Как театр начинается с вешалки, так и аVтомобиль производит первое впечатление по комфорту расположения водителя на его строительном месте. Остальное выясняется на дороге, но об этом позже. На Mondeo установлена комбинация приборов с тахометром. Настало время производства стеклопластиковых макетов в натуральную величину. Их-то и свели в очной ставке, в результате которой базовым проектом был выбран кельнский, отличавшийся спортивным стилем и огромными арками колес. С того момента немецкий центр был назначен головным; параллельно фордовская студия в английском городе Даттон приступила к разработке интерьера. Второй рекорд вполне ожидаемый: мы доехали из Москвы до Санкт-Петербурга с заездом в Новгород на одной заправке. Об этом стоит сказать подробнее. Ранним утром на МКАД я залил полный бак соляркой, отвечающей стандартам Евро 4.

Правда, о том, что можно погреть и охладить самые ценные части тела водитель узнает уже в движении – здоровенный селектор АКПП в позиции Parking полностью скрывает кнопки обогрева/вентиляции сидений. Во время путешествия в Санкт-Петербург и обратно (нас было двое) он так и оставался наполовину пустым. Что касается более серьезных преград в облике ям, выбоин и канализационных люков, то они уверенно преодолеваются, а когда к этому привыкнешь, то перестаешь обращать внимание на эти "издержки" дорожного строительства и ремонта.

Если же двигаться в общем потоке с небольшой скоростью, забыв про любые тахометры, спидометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, можно запросто проехать через весь город, включив четвертую передачу. На прямых и даже в крутых виражах держался с достоинством, не допуская излишних кренов и радуя водителя предсказуемостью поведения. На заднем сиденье места достаточно и по высоте, и по ширине, а ногам широко, даже если переднее кресло максимально сдвинуто назад - вспомогательные 50 мм базы полностью пошли на улучшение комфорта задних пассажиров. Подсветка передней и задней частей салона раздельная.