На следующем этапе, с лета 1987 года по лето 1988-го, форму наполняли содержанием: формирование пропорций аVтомобиля происходило с учетом особенностей механической "начинки". Тогда же на испытательный полигон выехали одиннадцать Сьерр, оснащенных двигателями, трансмиссией и подвеской, предназначенными для CDW27. Единственный неприятный момент произошел в 1990 году, когда на рынок вышла очень удачная модель Nissan Primera, вынудившая фордовцев пересмотреть стандарты по виброизоляции силового агрегата. Функцию управления мотором инженеры возложили на 16-битовый электронный блок ЕЕС-IV с памятью емкостью 56кб и микропроцессором, работающим на тактовой частоте 18 МГц, способный совершать 1,25 миллиона операций в секунду. Лестные эпитеты льются и из уст пассажиров второго ряда. Казалось бы, колесная база повысилась всего на 5 сантиметров, однако благодаря глубоким выемкам в спинках передних сидений и немного увеличившейся ширине салона на заднем диване стало вольготно даже троице добрых молодцев.

В хорошо знакомом, уже успевшем дважды устареть и омолодиться образе стали видны черты будущего классика. Не улыбайтесь. Лучше посмотрите, сколь гармоничен силуэт - ни одной неверной линии, ни одной лишней мелочи. Разумная экспрессивность аVтомобиля дополняется образцовой управляемостью. Причем, в отличие от стандартного Mondeo, шасси настроено отнюдь не на «лирический лад». ST220 так уверенно держит дугу быстрого поворота, будто привязан к его центру невидимой нитью. По дизайну, и по ходовым качествам, и по комфорту салона варианты Mondeo с кузовами седан и хэтчбек практически не различаются друг от друга. Первое впечатление от интерьера Mondeo тоже оказалось размытым. Передняя панель покрыта серьезным мягким пластиком, причем на стороне водителя он более рельефен, чем на пассажирской половине.

После всего того, что я испытал за рулем ST220, полагаю, фордовцы не зря надеются вернуть былую славу своему специнженерному подразделению, которое, кстати, подготовило еще пару интересных аVтомобилей: Focus ST170 и раллийный Focus RS. Данный самый сильный четырехцилиндровый дизель в мире обладает резвостью и стремительностью, не уступающей бензиновым моторам. "Всемирность" нового аVтомобиля подразумевает лишь малые отличия у машин, выпускаемых для разных рынков сбыта. Это наглядно демонстрирует европейский Ford Mondeo и его американский брат Ford Contour, тезка интересного концепт-кара недавнего минувшего. В первый раз в практике компании Ford аVтомобили для Европы и Америки практически идентичны.

Впрочем, насчет неадаптированности Ford Mondeo к нашим условиям эксплуатации я немного приврал: компания Ford как раз-таки тем и различается от конкурентов, что постоянно перед началом продаж новой модели проводит ее скрупулезную адаптацию для каждого конкретного рынка. Элементы последнего рестайлинга... Но кто, скажите, сможет назвать хотя бы три из них навскидку? Разве что консультант в фордовском салоне и кто-то из немногочисленных владельцев... В зависимости от режима движения 130-сильный турбодизельный "Мондео" потребляет порядка 5-6 литров дизтоплива. А по городу, если обильно на "стрелять", расходуется около 6,5-7 литров солярки на "сотню"...