Понять "изнутри", что ты находишься именно в ST220 можно только по шильдику на руле, спортивным сиденьям и серебристым циферблатам приборов. Последнее решение кажется спорным - эффект не самый убойный, а показания с таких шкал считывать неудобно. Кресла Recaro понравились - необходимые настройки нашлись практически сразу и в течение трех дней менять их ни разу не пришлось, несмотря на довольно долгую и напряженную езду. И хорошо, так как добираться к клавишам электрорегулировки приходится через узкую щель между подушкой сиденья и дверью. Отличить новые Mondeo от старых можно только как следует приглядевшись. Рестайлинговые машины могут похвастаться разве что обилием хрома в отделке кузова и очень красивыми задними фонарями: под окном у рисовавшего их дизайнера наверняка стоял новенький S-klasse. Как и эргономика, управляемость Mondeo похвально предсказуема, и ехать на нем приятно. 17-дюймовые диски превосходно держат машину в поворотах, а ощущения на руле настолько точны, что кажется, что им можно «пощупать» дорогу под колесами. При этом никакого дискомфорта.

Чтобы правильно оценить исключительную важность новой модели для Ford Motor Co., стоит рассмотреть "историческую перспективу"... Когда стрелка тахометра опускается к тысяче оборотов и ниже, двигатель напоминает о том, что ему стало тяжело, лишь ощутимой вибрацией. Но приказ водителя поддержать скорость или поехать быстрее, не переключаясь на пониженную передачу, уверенно осуществляет. Но город хорош тем, что он заканчивается. И начинается автобан, на котором в Германии рано или поздно возникнет заветный знак — «конец всех ограничений».

Стилистика интерьера кажется несколько эклектичной. В то же время сочетание прямых углов и овалов выглядит одновременно строго и оригинально. Хотя нужно признать - "внутренний мир" "Мондео", быть может, слишком похож на "Пассат". Лишь эмблема "Форда" на рулевом колесе и блестящие кварцевые часы овальной формы свидетельствуют о происхождении аVтомобиля. Для всех моделей Ford существует единая цена ТО. Для Mondeo она равняется 70 евро (включая расходные материалы) при межсервисном интервале в 20 тысяч км. Конечно, окончательная цена работ может быть и выше, но лишь в том случае, если потребуются вспомогательные материалы или запчасти. Дизельный Mondeo – хорошо знакомая нам машина. Ford и раньше всерьез увлекался легковыми дизелями. А с появлением технологии Common Rail инженерам компании удалось в этой области выйти в лидеры. Впечатляла динамика даже двухлитровой машины. Новый турбодизель 2.2 TDCi – двигатель-рекордсмен.

Салон Contour более американский, чем у Mondeo. Присутствует некая вальяжность, хотя форма торпедо практически не изменилась. Окрасовое решение салона как бы объединяет торпедо и сиденья в одно целое. Пространство водителя не может похвастаться таким обилием переменных, как на Mondeo. Самое интересное - это развязки на автострадах, где асфальт ровный и все виражи - "правильные". Именно в них "Мондео" на скорости порядка 80 км/ч демонстрирует свое качественно настроенное шасси: легкую недостаточную поворачиваемость и подруливающий эффект задней оси при сбросе "газа". В движении Ford Contour по ощущениям отдаленно напоминает Mondeo. Но Contour - "американец", и в этом он верен себе. Мягкая подвеска, легкий по-американски руль и автоматическая коробка передач - черты, позволяющие безошибочно определить национальную принадлежность аVтомобиля.