Лаконочный и цельный облик аVтомобиля безупречен. Все при нем: и чувство нового тысячелетия, и фордовский стиль New Edge, правда, в чуть смягченной форме, и знакомые пропорции прежнего Mondeo. Каждая деталь на своем месте, ни в чем нет перебора: ни в пирамидальных задних фонарях, ни в двуцветных зеркалах, ни даже в антенне, на французский манер расположенной у передней кромки крыши. Кто-то сочтет, что у сидений не самый удачный для удобной посадки профиль, зато у них есть достаточно развитые валики боковой поддержки и широкий диапазон электрических регулировок. Причем, как на аVтомобилях достаточно высокого класса, в сиденьях можно отрегулировать не только высоту подушки, но и ее наклон. Рулевая колонка также настраивается по высоте и вылету в очень широком диапазоне. Не знаю, какими антропометрическими данными надо обладать, чтобы не отыскать в этой машине комфортного положения за рулем. Ford Mondeo, хоть и постарше конкурентов, ничуть не утратил своей привлекательности. Особенно он хорош в ночи, когда под колпаками задних фонарей вспыхивают яркие кругляши. Если не считать необычного ключа-«кредитки», то в салоне Лагуны все очень традиционно. Традиционно хорошо.

В оформлении интерьера использованы модные вставки под настоящий алюминий, при ближайшем рассмотрении оказавшиеся сделанными из... настоящего алюминия. Также отметим абсолютно новый для «Форда» щиток приборов, на голову превосходящий аналогичную тускло-зеленую деталь предыдущей модели, и фирменный овал часов, удачно интегрированный в монументальную, как Кельнская ратуша, центральную консоль... Впрочем, как оказалось, и здесь есть что улучшать. Mondeo 2005-го модельного года в дополнение к четырем существующим получил еще одну комплектацию — Titanium (с его производной, обозначенной литерой «X»). Обычно, речь выступает о топовой варианты, которая позиционируется как альтернатива шикарной Ghia, но исполнена она в более спортивном стиле, что выражено в изменении цветовой палитры и использовании других материалов отделки. Базовый вариант с 2-литровым 145-сильным мотором стоит от $26 500, но за эти деньги клиент получает климат-контроль, полный электропакет, обогреваемые ветровое стекло и форсунки омывателя, подогрев сидений и многое другое. Повысился и салон: задние пассажиры сидят непривычно далеко (длина Mondeo выросла на 15 сантиметров).

Начинаем искать отличия. Переделка внешности коснулась, в основном, декора: изменились бамперы, появились новые фары и задние фонари. Дорогие варианты заслуженно получили подобающий статусу хром, которым покрыта полоса внизу бампера, украшены ручки дверей и новая решетка радиатора. Из менее заметного: на всей палитре модификаций применяются наружные зеркала заднего облика увеличенного размера – превосходный апгрейд, учитывая легкую подслеповатость прежних зеркал. «Она очень быстрая, но надо привыкнуть к коробке», – сказали нам в представительстве компании. Характеристики двигателя таковы, что пик крутящего момента лежит ниже двух тысяч, и выше четырех с половиной крутить уже и не хочется, но до этих четырех... Также можно обратиться и к широчайшему списку вспомогательного оборудования, где есть и парктроник, и круиз-контроль, и ксеноновые фары, и люк с электроприводом, и кожаная обивка сидений со вставками Alcantara... Правда, за эти опции придется доплачивать порядка 3500—4000 долларов, впрочем, если кошелек разрешает... Например, к нам на тест попал седан в исполнении Titanium X стоимостью практически 40 000 у.е.

Электрический замок крышки багажника открывается нажатием кнопки на центральной консоли. И никак я не могу обойти стороной неповторяемый подстаканник, выдвигающийся из центральной консоли на переднего пассажира наподобие руки робота. Есть и другие "фишки", вроде очешника на потолке, которые сами по себе кажутся мелочами, но вместе делают мнение об аVтомобиле. На низах (~1000 мин-1) есть небольшой провал, но уже примерно с 1500 вплоть до 5000 оборотов в минуту двигатель тянет уверенно и ровно, не имея ярко выраженной средней фазы и подхвата на верхах. Да и цены умеренные — в Европе быстрый Mondeo стоит немногим шире 30000 евро. И что особенно важно, варианты ST220 выпускаются со всеми тремя типами кузовов — седан, хэтчбек и универсал. А ведь быстрых хэтчбеков класса D в Европе сегодня остались единицы — Laguna V6, новая Vectra GTS... Теперь — еще и Mondeo ST220.