В целом Cherokee выгодно различается от других машин относительно низкой ценой на запасные части. Например, запчасти для аVтомобилей GM дороже процентов на 20 - 25, а для японских машин - и того шире. К сожалению, это связано не только с ценовой политикой компании, но и с качеством поставляемых запчастей. К примеру, рессоры для Cherokee ходят года по три, а потом проседают. Так что, если кто-то из соседей по Селигеру слишком громко включил диск «Лучшая шансон-двадцатка», ему будет чем ответить. Лучше всего чем-нибудь американским – бешеным ритмом White Stripes или, например, убийственным и разухабистым поп-роком The Killers. Кстати, для пассажиров заднего ряда предусмотрен отдельный пульт управления «климатом».

Сзади – зависимая подвеска на двух продольных и одном V-образном поперечном рычаге, который крепится шаровой опорой к картеру главной передачи. Эта конструкция заимствована у Grand Cherokee. Вот только виражи “Джип” проходит без специального энтузиазма. Руль пустоват, да и крениться машина могла бы меньше. Зато если дорога без продольных и поперечных волн, “Коммандер” неплохо держится в пологих поворотах. Все сделано настолько логично и комфортно, что уже через пять минут пропадает желание тянуться к магнитоле. На внешней же стороне спиц, на серебристых, под алюминий, накладках расположились кнопки управления круиз-контролем.

В свою очередь инженеры и художники Jeep при разработке Commander пользовались по большей части собственными идеями. Не считая разве что дизельных моторов и стыкуемых с ними коробок передач, позаимствованных у немецких партнеров из компании Daimler. Платформу, а для Commander ею стала база дебютанта 2004 года Grand Cherokee, уже успели обкатать, так что основная тяжесть трудов легла на плечи салонщиков и специалистов по эргономике, а также на дизайнеров. Впихнуть три ряда кресел и сохранить размеры в пределах использованной платформы дело нешуточное. Он огромен, тяжел и прожорлив, но по-своему чертовски привлекателен. В нем чувствуется какая-то первобытная сила, особенно когда нажимаешь на газ и не берешь в голову, что в данный момент ты «выплеснул на дорогу» полведра бензина. Зато он смело вырывается вперед, словно не обращая внимания на конкурентов, и дарит ощущение защищенности и доминирования — всюду и вне зависимости от того, что в этот момент находится под колесами. Словом, он заслуживает, чтобы к нему присмотреться, данный Jeep Commander. Внешность Compass однозначно свидетельствует о принадлежности к брутальной семье американских внедорожников. Если смотреть с другого аVтомобиля в зеркало заднего облика, то разница со старшими братьями станет вовсе незаметной. Одно слово, близнецы. Компанийенный стиль выражен в круглых фарах и решетке радиатора с семью прорезями, которые придают сходство с каким-то зубастым, но незлобным зверьком.

Вибрационные ощущения проявляются только у «японца» — на малых оборотах слегка подрагивают руль и рукоятка КПП. Быстрота вариатора хорошо заметна в "ручном" режиме - задержек в переключениях просто нет! Что комфортно - переход с "драйва" на ручной режим изготавливается простым покачиванием рычага вправо либо влево. Можно порекомендовать при обгоне заблаговременно зафиксировать подходящие обороты. Что ж, комфортная, вместительная машина, пусть для неспешной езды и очень ровного бездорожья, зато для каждый погоды – многим мог бы приглянуться широкий “паркетник” с ценником от 24 900 евро. Разве что приобретать его лучше с “механикой”.