Для кого данный аVтомобиль? В первую очередь для тех, кто готов к внедорожным приключениям, но не слишком солидным. Ведь Commander – не бескомпромиссный джип. Он комфортабелен, и в то же время позволит на бездорожье многое, гораздо шире, чем какой-нибудь новомодный кроссовер. Мотор объемом практически 6 л – для тех, кто любит интенсивные ускорения, но только на прямой свободной дороге – масса, мягкая подвеска и расход топлива заставляют держать себя в рамках. С ролью универсального аVтомобиля Jeep Commander справляется лучше, чем с поддержанием статуса дорогого престижного авто. Так или иначе, фанатам легендарной марки он безусловно придется по душе. Правда, вариатор все же несколько «задумчив», пауза между резким нажатием на педаль и реакцией мотора не театральна, но заметна. Имеется возможность и вручную проходить все шесть псевдопередач вариатора, что может понравиться активным водителям. Эффективной реализации мощности способствует и система регулярного полного привода. В лобовом стекле — небо, Jeep ползет вверх. Острый перегиб, но машина переваливает через него без контакта днища с грунтом. Глубокая канава. «В диагональ» не пройти — межколесных блокировок у аVтомобиля нет. Может, «в лоб»? Жалко красивых бамперов. Рискну. Jeep прошел, и бамперы остались целы!

У американского подхода к салоностроению есть и положительная сторона: кресла мягкие, слева и справа подлокотники, и, конечно, тут есть пара подстаканников, и есть куда приткнуть мобильник, и даже mp3 плеер. Только и слышу: «Измельчал Cherokee, стал смазливеньким, пластмассовым. То ли дело тот, настоящий Cherokee! Мужественный взгляд, рядная «шестерка», жесткие мосты...» Субтильная дамочка с крысоподобной собаченкой на руках выглядит менее чем уместно рядом с круглыми фарами, семизубым радиатором и надписью Jeep поверх него. Словом, хотелось бы, чтобы Compass не был похож на инструмент, с которым Джек Воробей искал свое счастье… Не знаю… Как и каждый энтузиаст офф-роуда, я, наверное, слишком консервативен.

Хотя чего гадать, мода – штука коварная, и, пока дойдет до массового потребителя, все сто раз поменяется. Вместо лака налепят кристаллов «Сваровски», и ладно. Да, да, многоточие здесь неспроста. Именно в поворотах водителю “Компаса” необходимо быть поаккуратнее. Реклама нахваливает эту машину как “первый “Джип” с независимой подвеской всех колес”. А я, пытаясь победить эти беспредельные крены в виражах, уже взмок как мышь. Того гляди, ухнем за обочину. И несущий кузов американцев не пугает. К тому же несущим его можно назвать лишь условно: под днищем — мощнейшие «вварные» лонжероны. «Заднеприводная» трансмиссия с возможностью подключения переднего моста — это тоже «американизм»: в Штатах очень известны «чисто заднеприводные» варианты внедорожников.

Но таковы американцы, даже в самых дорогих аVтомобилях им ничего не стоит применить архаичное, но зато более дешевое в изготовлении решение. Что, кстати, можно наблюдать во многих американских моделях, в том числе и на Cadillac. Обычно, что такое сочетание вещей несочетаемых ни к чему хорошему не привело: с независимыми подвесками, хотя бы спереди, Grand Cherokee вел бы себя гораздо лучше, да и комфорт был бы на порядок выше. В этом отношении Compass довольно солидно различается от своих собратьев по бренду. «Сердцем» системы полного привода является муфта с электронным управлением, которая определяется на дифференциал в задней оси. Именно она отвечает за передачу момента задним колесам через двухступенчатую систему фрикционных муфт. Он чувствует себя явно лучше большинства соплеменников из братии пляжных джипов. Более того, если заблокировать муфту полностью (рукояткой на центральном тоннеле), то уже можно бросаться покорять малые болота или песчаные отмели.