К Commander это относится в большей степени. У него есть небольшая аэродинамическая юбка, которую можно снять, но делать это лежа на земле не очень приятно. Лучше позаботиться об этом заранее. Под задним свесом наших дуэлянтов расположено запасное колесо, так что за задний бампер можно не волноваться. У Commander, кроме того, по обе стороны от запаски установлены мощные рельсы, на которые можно опереться, перебираясь через препятствие. В происхождении «Компаса» сомневаться не приходится — гены, как говорится, налицо, или на лице. Компанийенная решетка радиатора, круглые фары и самобытные пропорции — все говорит о том, что перед нами компактный представитель семейки Jeep. Он унаследовал от прародителей стиль и даже брутальность, которую поклонники марки ценят специально. Строгий, практически брутальный облик скрашивает хромированная вставка на бампере. Да и окрас «оборонительный» – хаки.

Что несколько удивляет, так это шершавый и подвижный подлокотник, а также жесткий пластик торпедо и дверных панелей. С другой стороны, центральная консоль понятна в обращении, а нарочитая грубость отделочных материалов отчасти может быть оправдана американским происхождением аVтомобиля и имиджем марки Jeep. В каждом случае, интерьер Compass не вызывает серьезных нареканий и вполне функционален. В ответ на дорожные неровности по кузову порой пробегает нервная дрожь. А показавшееся информативным реактивное действие на руле вдруг предоставляет сбой с началом скольжений. В самый неподходящий момент начинает дурить «автомат», пугая огромными задержками при переключении «вниз», когда тебе позарез необходимо вырваться вперед… В общем-то, детали. Но одна особенность не давала покоя на протяжении каждой поездки. «Впереди гаишник!» — выкрикивает тот, что справа. Но — поздно! Сбавить успели, однако превышение налицо: мчались мы куда быстрее разрешенных 110 км/ч. Да и замаскировался борец за надежность на дорогах грамотно, высунув из-за столба на разделительной полосе лишь «дуло» скоростомера. Делать нечего: останавливаемся, вежливо извиняемся, платим вполне умеренный «штраф» — в бюджет-то заложено. И под доброе напутствие отправляемся дальше.

И это еще не все. Центральный подлокотник смещается вперед на 76 мм, что облегчает жизнь водителям с небольшим ростом. К тому же в крышку подлокотника встроен лоток для хранения мобильника или плеера. Складное сиденье переднего пассажира, как по волшебству, превращается в столик. Ткань, которой обтянуты все кресла, практически не пачкается и не впитывает неприятные запахи. Постепенно на смену настоящим "проходимцам" пришли так называемые "паркетные" внедорожники, с более совершенными ходовыми качествами, потрясающей разгонной динамикой, дизайном, как у футуристических концепт-каров. Обычно, что старый Cherokee со своим дизайном и конструкцией образца 1984 года не мог на равных конкурировать с такими моделями, и даже рестайлинг 1996 года, значительно преобразивший "индейца", оказался неспособным изменить ситуацию - машина медленно, но верно теряла "тираж". Для российского горожанина кроссовер – качественный вариант машины на каждый день, это установленный факт. Что там у нас из последнего, еще не испытанного в отечественных условиях? Ага, Jeep Compass. А кто на новенького? Конечно, известный «кореец» Hyundai Tucson.

Прямолинейный и лаконичный дизайн в сочетании с целым рядом стилистических приемов делает Cherokee очень похожим на универсал Volvo седьмой серии, однако широкие и широко расставленные колеса придают машине ту экспрессивность и напористость, которой у шведского аVтомобиля нет вовсе. Диагонального вывешивания Cherokee тоже специально не страшится. Если такое и случится (при достаточно огромных ходах подвески), самоблокирующийся дифференциал выведет машину из оцепенения. Любителям экстремального офф-роуда посоветуем поберечь картеры мостов и не забывать о том, что задний свес у аVтомобиля присутствует, и не такой уж маленький. На восточных внедорожниках места для детей и вовсе на самой «галерке». Мы не рискнули забраться в багажник, на третий ряд сидений, но на втором очень просторно.