Вариатор на Compass - не исключение. Да, теоретически он рациональнее использует возможности двигателя, он экономичнее и удобнее "автомата". Однако его плавность и "зависание" на "оптимальных" оборотах убивают ощущение динамики. Нет рывков, нет подхватов. Кажется, что 170 сил для Jeep Compass мало (на это, впрочем, работает и отличная шумоизоляция), но к реальности вернет напористо и всегда растущая скорость на спидометре. Диски у всех литые, солидная внешняя обвеска (дуги, лебедки, вспомогательные фары) ставится по заказу. Автомобиль обладает очень приличной динамикой. Лукавить не будем, обгоняли нас многие, но только те, кто ехал на бензине. Зато среди солярочной братии сопоставимого класса, не говоря уже о грузовиках и коммерческом транспорте, равных нашей машине не было.

На фото данный лупоглазый индеец выглядел насмешкой над памятью предка. Но в натуре оказался очень даже ничего. А новая трансмиссия делает для него доступными такие тропы, по которым и в мокасинах не проберешься. Стоит наш Cherokee $40 400. Он самый дорогой в палитре. А вообще цены начинаются от $28 500. Но передний привод остался. Как и в человеке, в машине главное – душа, а не внешность, а она у Compass от другого аVтомобиля – Dodge Caliber. Он не только сооружен на той же платформе (хотя и повыше на полтора сантиметра), но и вся начинка салона у него точно такая же.

В принципе, внедорожные свойства пригодятся даже в том случае, если из-за игривой внешности новый Jeep Cherokee в России станет «дамской» машиной. Правда, это приведет к катастрофическим последствиям — если сегодня дамы за рулем иномарок просто перенимают у мужчин агрессивный стиль езды, то Cherokee позволит им «не замечать» не только линий разметки, но и бордюров и обочин... Вариатор без сюрпризов - два V-образных шкива и стальной ремень. Работает, как принято, бесступенчато, но имеет шесть "искусственных" фиксированных передач, на случай, если с "ручкой" еще кто-то не наигрался. Как таковой вариатор до сих пор делит пользователей на два лагеря - либо нравится, либо нет, равнодушных не бывает. Более мощные машины - да, были, но с такой характерной зависимостью разгонной динамики от оптимальных оборотов, пожалуй, видеть еще не приходилось. Все дело в том, что пик крутящего момента, а это целых 360 Нм, приходится на 1800 об/мин - и именно в этом диапазоне оборотов аVтомобиль едет и разгоняется быстрее всего. Точнее, возникает такое ощущение, что машина разгоняется очень быстро. Вы держите педаль газа едва нажатой, но аVтомобиль при этом очень бодро набирает скорость. Для городского движения это и нужно: "выставил" на тахометре 2500 об/мин, и Jeep Cherokee Rene-gade легко и без лишних шумовых эффектов разгоняется до разрешенной скорости.

Новый Cherokee получился обалденно модным (дизайн новых Крайслеров вообще, на мой взгляд, очень удачен), вполне «взрослым» с точки зрения внедорожного потенциала (геометрическая проходимость — выше всяких похвал) и при этом довольно комфортабельным. И если бы мои тюнинговые «фантазии», связанные с этой машиной, когда-нибудь воплотились в жизнь, новый Jeep Cherokee стал бы для меня очередным объектом неразделенной любви. Привод Land Rover регулярный полный, крутящий момент распределяется равномерно, а все блокировки, так же как и у Jeep, происходят автоматически под контролем Terrain Response, электронной системы, помогающей передвигаться по бездорожью. Она не предоставляет ошибиться, если хоть немного подумать и посмотреть, что будет под колесами через пять минут. Понижающая передача в Land Rover включается вручную красивой клавишей, а Terrain Response может только потребовать или порекомендовать создать это. За всем остальным система проследит сама. Впрочем, нет, еще уровень подвески надо самому менять. Не зря Compass рекламирует кибер-панк. Салон недорогой, но раскрепощенный. Динамики размером с арбуз. Вмонтированные в заднюю дверь откидные динамики при открытом багажнике обеспечат на пикнике масштабную дискотеку. На подъеме центрального туннеля растет ручка вариатора, инкрустированная стекляшками.