Обе машины уже были представлены в предыдущих номерах «АVтомобилей», но на сравнительном тесте у нас в первый раз. Поэтому — в путь. Выезжаем на свободную загородную трассу, становимся рядом и одновременно стартуем с места. С автоматикой от водителя зависит немногое, и значит, несвоевременные переключения в расчет не берутся. Равно как и направление ветра — стартуем-то мы параллельным курсом, да и время разгона до 60 или 100 км/ч фиксировать не планируем. И сюрпризов тут не ожидается: Jeep сильнее, и эти изготовителя говорят о его лучшей динамике. Сильная сторона Cherokee - это маленький вес и малые размеры, а слабая - относительно непрочный кузов и небольшая для своей колесной базы вместимость. Безрамная конструкция создала неудобной посадку и высадку пассажиров. Jeep пришлось оснастить мировым порогом, через который надо перешагивать и который вечно пачкает брюки в плохую погоду. Включение кондиционера здесь исполнено не очень обычно: он включается, когда рычажок направления воздуха застыл в положении у пиктограммы, где нарисована снежинка. Также непривычно управление стеклоподъемниками непривычно сосредоточено на горбинке бокса, что между передними сиденьями. Сам же бокс с подставкой для CD вполне удобен: для мелочевки – самое то.

Но если захочется показать фуре, где у тебя стоп-сигналы, две «виртуальные» скорости лучше сбросить вручную. Понять, как устроен вариатор, несложно. Посмотрите на велосипедный привод – отличие только в том, что на велосипеде есть шестеренки, а в вариаторе гибкая цепь движется между двух шкивов, меняя передаточные числа плавно и быстро. Переходим к самой забавной части испытаний — бездорожью. Конечно, Compass, как мы уже говорили, нельзя считать настоящим внедорожником. Машина делалась для города, и требовать от нее большего бессмысленно. Однако гены есть гены и на кое-какие подвиги аVтомобиль способен. Уход от традиций, поворот на 180 градусов! Хоть что-нибудь сохранилось в облике нового Cherokee от героического ветерана? Вместо былой грозной угловатости — сегодняшняя мягкая пластика и наивный взгляд круглых глаз. Но в каких-то ракурсах Cherokee все же обретает мужественную твердость и уверенность в себе. Мне нравится.

В разгар охотничьего сезона прошла российская, она же европейская презентация, открывающая начало продаж новой модели Jeep - Compass. Как произносить? Да кому как нравится. Высокопрофильные шины, 20-сантиметровый дорожный просвет и подвеска покрепче, чем у каждый легковушки, – зная все это, я чувствовал себя довольно уверенно. А про себя не торопясь подсчитывал, сколько четырехколесных собратьев “Компаса” заставили бы своего владельца задуматься о скором посещении сервиса после рейда по такой вот стежке-дорожке. Или же, теперь уже навеки, хорошим парнем в памяти всех знакомых, если чего-то из вышеперечисленных факторов вам не хватит: "скользить" на двухтонной махине дано не каждому, да и про мировой центр тяжести забывать не стоит. Специально "заигрывать" с этим внедорожником в режиме заднего привода все же не стоит: это не спорткупе, и такие фокусы для него явно в тягость. Также, тормозной путь из-за покрышек может обильно удивить вас, а также остановившегося впереди вас водителя - в запасе постоянно необходимо держать "полуторную" дистанцию.

Обращают на себя внимание оригинальные колесные арки, широкая светотехника сзади, да и в целом приятный глазу экстерьер. Вроде бы и внедорожник, а по габаритным размерам чуть шире универсала гольф-класса; вроде и клиренс приличный, и свесы невелики, а как-то сразу ясно, что на нем хорошо ездить по шоссе, а не штурмовать болота. Я бы отнес к конкурентным преимуществам вполне мужественную внешность и зримую принадлежность марке Jeep. А к трудностям, учитывая список конкурентов — Toyota RAV4, Honda CR-V и Mitsubishi Outlander — в первую очередь, приличную цену — от 25 800 евро. У этой машины действительно очень долговечный кузов, длинноходная подвеска и малые свесы. Плюс «продвинутая» трансмиссия. И, что радует, полное отсутствие «драйверской» электроники. Необходимо с ходу «прохватить» по снегу или по грязи — никаких кнопок вроде «ESP Off» нажимать не надо. Газу — и вперед!