Утешит ли это владельца Compass, если через год-другой его внедорожник начнет маракасить? Впрочем, последующий «пластиковый концерт» еще под вопросом, а то, что шумоизоляция в Jeep несколько хуже, чем в «корейце», факт уже сегодня. Отличается низкий гул вариатора, оснащенного металлическим ремнем. А теперь о бездорожье - вы обратили внимание, какие у Cherokee свесы спереди и сзади? Можно сказать, что их попросту нет... Первая, Quadra-Trac II, управляется электроникой, которая и отвечает за перераспределение крутящего момента между колесами. Вторая, которая и была нами опробована — Quadra-Drive II — имеет, помимо понижающего ряда в раздаточной коробке, еще и три самоблокирующихся дифференциала — межосевой и два межколесных. Срабатывают они только при пробуксовке колес, в остальных случаях оставаясь «свободными». Управляет процессом не только «физика», но и электроника, благодаря чему до 100% крутящего момента может быть направлено на одно единственное колесо.

Если уж на то пошло, то новый автомобиль шире похож на другой внедорожник из "клана" Jeep - утилитарный "проходимец" Wrangler. Те же простоватые круглые фары, фальшрадиаторная решетка с вертикальными прорезями и множество других "вторичных" признаков. Из-за этой самой решетки, кстати, компания Jeep даже судилась - руководству компании показалось, что такая же деталь у нового Hummer H2 слишком похожа на "джиповскую", которая уже в нескольких поколениях является фирменной чертой аVтомобилей марки Jeep. Вообще-то Terrano II производит впечатление более крупного, чем он есть на самом деле, аVтомобиля. Даже удивительно, что в заводской программе данный «японец» самый маленький из полноприводников — Pathfinder немного побольше, а Patrol и вовсе гигант. На Yukon или Tahoe вы просевших рессор не увидите. Они могут лопнуть, а вот просесть никогда. С другой стороны, одна рессора на Tahoe стоит порядка $800, а пара рессор на Cherokee всего $250. То же самое касается и мостов.

Прошло время, криминальные авторитеты заняли места на кладбищах или, остепенившись, пересели в салоны навсегда других машин, а Cherokee стал тем, чем и обязан был стать: удобным и надежным утилитарным внедорожником. Начнем с типично американских черт, которые одни проклинают, другие восхваляют. Мягким сиденьям сильно не хватает боковой поддержки. Шкафообразная передняя панель содержит в себе вроде бы неплохо читаемую приборную доску, если бы еще спидометр не был перегружен двойной оцифровкой в милях и километрах в момент. В этом режиме, как видно из названия, нельзя ездить всегда. Ну а для настоящего, сурового бездорожья – пониженный режим 4WD Low, в котором, обычно, дифференциал также заблокирован.

Может оттого, что «американец» пониже или просто сугроб на его пути оказался поглубже? Да и не каждый владелец вот такого "красавца" захочет загонять свой аVтомобиль в непролазную грязь. Так что вроде получается, что половина из всего, что есть в этом Cherokee, владельцу как бы и не необходимо. С другой стороны, найти настоящий внедорожник с таким интересным дизайном, с технически "продвинутой" трансмиссией и сильным шестицилиндровым мотором сегодня невероятно трудно. Особенно за такие деньги. В свое время новый Cherokee поразил всех нехарактерной для классических «проходимцев» Jeep конструкцией с несущим кузовом. Спереди у него – полностью независимая подвеска, и лишь сзади остался рудимент в облике моста. Зато без рессор. Впрочем, по правилам офф-роуд, задний мост – никакой не рудимент, а необходимый аксессуар жанра.