Jeep словно уперся и не разгоняется дальше. Ба, да на спидометре уже 190 км/ч! Сработал ограничитель скорости, что меня удивило и огорчило. Ведь и на этой скорости Jeep превосходно держит дорогу, на нем легко маневрировать, а на руле — хорошее, отнюдь не американское реактивное действие. А в крутых поворотах — малые крены, четкое отслеживание траектории. Но как бы новый Jeep Cherokee ни отражал «новорусскую» эволюцию, эта машина уже не для тех, кто держит ситуацию «под контролем». Эти «переросли» Jeep. Можно, новый Jeep Cherokee — для их подросших детей. А скорей всего — для жен. Для тех, кто хочет верить, что их мужья (а мужья и аVтомобили — это в известной степени одно и то же) — сильные, храбрые, бесспорно, с повышенной проходимостью, но при этом добрые и улыбчивые. Обо всем остальном женам лучше не знать. За все время, что мы провели в стороне от асфальта, нам так и не пришлось воспользоваться услугами понижающей передачи — вполне хватило стандартного полного привода, чтобы в натяг преодолеть раскисшую колею или взобраться на мировой крутой склон.

Комфортно организован доступ в багажник. Задняя дверь состоит из двух секций - верхняя, стеклянная, поднимается, нижняя распахивается в сторону. Ручка между тем одна: слегка потянул - раскрылась только верхняя часть, потянул сильнее - раскрылось все. Смотрит такой пациент на мир изумленными глазами навыкате: и черт меня дернул согласиться на пластическую операцию... По умолчанию автомобиль заднеприводный. Но его можно создать полноприводным, заблокировать центральный и задний межколесный дифференциалы, включить понижающую передачу. Покинуть город, выехать в карьер и творить чудеса. Гены и родословная марки отсылают нас в непролазные дебри, из которых «джипы» постоянно выходили победителями. Беда лишь в том, что в городе все эти внедорожные примочки – лишь балласт, а настоящих поклонников внедорожного искусства не так много.

Управление АКП у Jeep напольное и удобное. А рядом очень нетривиальный рычаг перевода в 4х4 и дальше к повышению передаточного числа. Он похож на ручку ручного тормоза, но перепутать их невозможно. Пару замечаний по интерьеру все-таки набежало. Во-первых, управление стеклоподъемниками расположено не на двери, а около подлокотника, и нащупывается не сразу. А второе неудобство — это включение стеклоочистителя поворотом подрулевого рычажка. Нет валкости в поворотах, нет клевков носом при торможении, нет расхлябанности, свойственной большинству «американцев». Все неплохо поджато, но при этом сохранена вполне достойная плавность хода. Конструкторы смогли помирить между собой военные корни марки Jeep и тягу гражданских янки к мягкой посадке. Скажем так, Gelandewagen - это высшая каста внедорожного "племени", а Cherokee Renegade - среднее, хорошо "вышколенное" его звено. Правда, американскими дилерами предлагается сравнительно дешевой набор оборудования, который разрешает значительно повысить "способности" данного аVтомобиля - но это только для Америки. Да и в каждом случае, "приподнять" эту машину до уровня "профессиональных" вездеходов сможет только дорогостоящий, профессиональный и узконаправленный тюнинг. Установить особые колеса с "зубастыми" покрышками, повысить дорожный просвет, дооборудовать машину лебедкой и комплектом спецоборудования - получится настоящий "проходимец". Но в этом случае придется забыть о каком-то там комфорте, динамике и управляемости...

Заключалась ошибка в том, что ехать следовало все же ночью. Потому, в частности, что выехать из столицы утром непросто — сплошные пробки. Вначале, около 9 утра, затор застал нас на МКАД. Что ж, выворачиваем на домодедовскую дорогу, и практически сразу — на Старо-Каширское шоссе. Две минуты нормальной езды, и вновь упираемся в хвост трафику. Отвечаем — четыре ведущие колеса, сравнимые размеры и относительно доступная цена, которая как-никак в полтора раза ниже, чем у более свежих одноклассников. Обратите внимание, кстати, какой крутизны холм пришлось найти, прежде чем хотя бы одно из колес оторвалось от земли. Но это вовсе не значит, что дальше ехать нельзя - мы остановились только для эффектного снимка, а можно было бы с легкостью перескочить через данное препятствие. А ведь мы даже не включали пониженный ряд...