Модификация Renegade конструктивно мало чем различается от стандартного Jeep Chero-kee/Liberty, выпущенного на рынок в 2001 году. Можно даже сказать, что это просто результат грамотного заводского тюнинга - "джип-пакет", рекомендуемый за доплату. Так как в целом и стандартный Cherokee, и его "внедорожный" вариант Renegade оказываются скорее универсальными внедорожниками с хорошими возможностями по части преодоления тяжелых участков бездорожья. Но сравнивать эти машины с такими полноценными внедорожными моделями, как Mercedes-Benz G-classe или Nissan Patrol GR, я бы не стал - это немного посторонние автомобили. Подвеска порадовала энергоемкостью, она практически незаметно проглатывает даже серьезные колдобины, но на высокой скорости на неровностях заднюю часть машины начинает переставлять - виной тому, видимо, зависимая задняя подвеска. Есть ведь и навсегда не тесный салон, в котором четверым было удобно, и достаточно вместительный багажный отсек.

Рулевое управление с мощнейшим гидроусилителем абсолютно неинформативно, к тому же не различается точностью, в результате чего приходится идти "на ощупь", всегда корректируя траекторию и опасаясь с корректировкой переборщить. А общение задней рессорной подвески с ямами и стыками выливается в ощутимые толчки, передающиеся на кузов. Тормоза вполне убедительные. А вот адаптированность ABS к грунту (когда на песке, например, порог срабатывания отодвигается, и заблокированное колесо успевает нагрести перед собой небольшой бугор, уменьшающий тормозной путь) проверить не удалось. Внедорожная трасса была в основном мокрая и скользкая. Удивительно, что с таким угловатым кузовом даже на максимальных скоростях аэродинамические звуки не отличаются из общего фона. Повторюсь, Compass оказался неожиданно "тихим". На Jeep приятно преодолевать преграды сходу. Разогнавшись как следует на третьей пониженной, удерживая газ в полу, вылетаем с укатанного снега на целину. Клочья прошлогодней травы разлетаются во все стороны, шины с пробуксовкой, бешено вращаясь, выносят нас на очередной сухой участок.

Впрочем, найти с этим “Джипом” общий язык удалось мне, признаться, далеко не сразу Хорошо, что машина с автоматом и педалей только две – а будь их три (ведь есть варианты с «механикой»), зимние ботинки неминуемо цеплялись бы друг за друга рантами. Рулевая колонка регулируется только по наклону, причем комфортно держать руль лишь в верхнем положении, а в остальных он ложится на колени. Конструктивно идентичен Pajero Sport и один из "американцев" - гигантский и шикарный Chevrolet Tahoe. Та же лонжеронная рама, зависимая подвеска сзади и независимая спереди, подключаемая передняя ось и т.д. Разница лишь в размерах, мощности двигателя и конструкции полноприводной трансмиссии: у Tahoe есть межосевой дифференциал, что разрешает многие годы эксплуатировать аVтомобиль в режиме полного привода. Зато два других участника теста удивили: вроде бы точно такие же "проходимцы", как и два предыдущих аVтомобиля, но если говорить о конструктивных особенностях...

Конечно, данная версия не могла обойтись без 18-дюймовых колес (в стандарте монтируют 17-дюймовые диски) и хромированной выхлопной трубы. У создателей Jeep Cherokee Renegade чуда не получилось: до уровня "паркетника" их детище так и не дотянуло. Чуть-чуть, правда, но не дотянуло. Причины? Банальнейшие: высокопрофильная "резина", гигантский (по меркам "паркетников") дорожный просвет и жестковатая, рассчитанная на разбитые дороги, подвеска. Устранить все можно очень быстро: установить низкопрофильную резину, приобрести чуть более низкие пружины - и машина поедет абсолютно иначе. Но в этом случае в графе "бездорожье" можно смело ставить прочерк. Посему будем довольствоваться тем, что имеется. Вынуждены признать: легкое разочарование от эргономики машины у нас быстро сменилось восторгом от ее боевых качеств. Ни малейших сомнений: мы имеем дело с одним из последних настоящих внедорожников, бескомпромиссной машиной для передвижения по каждым поверхностям.