Compass, как и Jeep в целом, - новый игрок в сегменте "паркетников" или, как еще говорят, кроссоверов. Сегмент компактных SUV динамично развивается, и Jeep не смог это игнорировать. В целом, из-за его «игрушечности», салон следует оценить на четверку с минусом, хотя не исключено, что кому-то такой подход придется по душе. И хотя о вкусах не спорят, можно смело утверждать, что молодежи понравятся оригинальные джиповские фишки. Чего только стоит акустическая система Boston Acoustics, колонки которой смонтировали на дверь багажника! С 2006 года все аVтомобили компании Chrysler, в том числе и марки Jeep, будут продаваться в фиксированной комплектации, причем при формировании опционных пакетов заранее учитываются наиболее востребованные и популярные комплектующие скажем, подогрев сидений, защита днищ, тонировка, сигнализация и аудиосистема уровня «премиум». В итоге выходит так, что заказ аVтомобиля в пакете, например, Р1 позволит сэкономить практически тысячу евро в сравнении с покупкой аVтомобиля с учетом тех же опций, но приобретенных по отдельности.

Под нашим регулярным контролем находятся только взаимоотношения в цепочке связей и сигналов водитель — аVтомобиль — дорога — окружающее пространство. Между прочим, база, колея и схема подвески у него точно такие же, как и у новейшего “Гранд-Чероки”. Над управляемостью которого инженеры солидно потрудились, опустив рулевую рейку ниже и заменив передний жесткий мост на независимую подвеску. Вот почему и “Коммандер” в этой дисциплине в общем-то неплох, особенно учитывая мировой центр масс и вседорожное шасси. Но и мальчукового стиля унисекс тоже куда меньше, чем у многих стильных конкурентов “Компаса”. Вполне представительная корма: такого едва ли кто погонит из левого ряда.

Tucson нам хорошо знаком. Аппарат компактен, комфортен и динамичен, поскольку за названную цену поставляется с мотором V6, сочетающимся с «автоматом», имеющим ручной режим. Только бронемобиль наш предназначен скорее для высшего командного состава. За внушительными дверями скрывается очень роскошный салон. Нет, для рядовых кресла обшивать кожей, пусть и дубовой на ощупь, никто не будет. Также, чтобы командиры, напряженно решая тактические задачи, не потели, к их услугам раздельный климат-контроль. А что если на огромной, словно генштабовский стол, передней панели карту местности развернули, а света вдруг не хватает? Не проблема, можно открыть шторки люка и двух удивительных маленьких окошек (ни дать ни взять – бойницы для наблюдения за самолетами противника!) над вторым рядом сидений. Странно, что изначально более экстремально-внедорожную модификацию не создали максимально утилитарной. Такому аVтомобилю вполне подошли бы неокрашенные бамперы и расширители колесных арок. Так же, как и сильная стальная защита под двигателем. Вместо данного американцы предоставили клиентам боковые подножки, которые на бездорожье страдают в первую очередь.

Новый Cherokee и снаружи, и внутри выглядит игрушкой. Сегодняшней, хорошо сделанной (особенно для «американца»), но игрушкой. И тем сильнее было мое удивление, когда во время нашего знакомства в Южной Африке новый Cherokee проявил на тяжелейшем бездорожье отменную проходимость! Впрочем, задние колеса срываются в пробуксовку буквально по каждому поводу: чуть пережал на педаль, а сзади слышится, как разлетающийся во все стороны песок шелестит по колесным аркам. Наверное, на тестируемом аVтомобиле стояли покрышки со слишком "универсальным" рисунком протектора - ни на грунте, ни на асфальте они не смогли обеспечить этому здоровенному внедорожнику должную степень сцепления с дорогой. Зато благодаря им на Chevrolet Tahoe можно ездить очень эффектно, словно на раллийной Subaru Impreza: со скольжениями, прохождением поворотов "веером" и т.д. Старт с места напоминает о ралли. Land Rover Discovery сооружен на раме. Она, правда, объявлена встроенной в кузов, что на практике проще сказать, чем показать. Объяснения конструкторов я понимал, но осмотр на подъемнике принципиальных отличий рамы Discovery от других рам, если не считать дырки для задних полуосей, не показал. Рама как рама, кузов как кузов... Подвески Land Rover независимые, в нашем случае с пневматическими упругими элементами, что разрешает менять дорожный просвет. Существуют варианты и с пружинной подвеской, которые при частом применении на бездорожье предпочтительнее, ибо пневмобаллоны далеко не вечны.