Дизельные «индейцы» предназначались для поставок в Канаду и Европу. Все эти моторы комплектовались механическими пятиступенчатыми КПП Aisin AX-5 и Peugeot BA.10/5 или автоматическими трехступенчатыми 30RH и 32RH. Полный привод обеспечивала двухскоростная раздаточная коробка NP207 c передаточным отношением 1:2.61. Да, вкупе с сильным мотором такие тормоза заставляют быть начеку. Вот если бы Commander был на полметра длиннее и тягался в солидности с Tahoe, то дело другое... Наши бы оценили! Впрочем, чем гадать на кофейной гуще о перспективах нового Jeep, отправимся мы лучше в пустыню и дальше в сизые от влажной весенней дымки горы. А по пути прокатимся по очень и очень недурным оманским трассам и очень похожим на наши проселкам. К слову, за два дня тестов мы накатали практически тысячу километров - мало какой изготовитель устраивает такие масштабные «покатушки» для утоления профессионального любопытства журналистов.

А помните смешную рекламу, где Cherokee, вернувшись с прогулки, отряхивается как собака, разбрызгивая грязь по двору? Жалко, что Compass так не умеет. С грязью у него небольшая проблема. Аэродинамика такая, что фары и боковые стекла моментально покрываются слоем грязи. Все, приехали - машина "закопалась", причем самым поганым образом, то есть в самом вязком грунте вырыла себе колею и повисла на раме и заднем мосту. Задние колеса оказались полностью вывешены, едва касаясь земли. В таком положении они, конечно же, никак не могли "сорвать" машину с места. Подключение переднего привода, моментально осуществленное сидящим за рулем, только усугубило ситуацию. Передние колеса, имеющие чуть лучшее сцепление с дорогой, оказались не в состоянии вытащить аVтомобиль без помощи задней оси. А так как водитель давил на "газ" от души, "закопаться" успело еще и одно переднее колеса. Что в итоге? В итоге мы имеет практически двухтонный джип, крепко сидящий на раме и задней балке в песке на пляже. А ведь в "Ренегаде", черт возьми, даже лопату не предусмотрели! Справедливости ради следует сказать, что и на машинах 1984 - 1986 годов можно найти вариант раздаточной коробки с регулярным полным приводом. Это NP229. В инструкции по эксплуатации этой коробки сказано, что для того, чтобы обеспечить полную смазку коробки, необходимо периодически ездить в режиме полного привода. Но кто читает инструкции по использованию? Многие владельцы правила не соблюдали, коробки часто выходили из строя и заработали репутацию ненадежных.

По причине более высокой посадки задняя обзорность из Land Rover несколько лучше, если только третий ряд не поднят и его подголовники не установлены на места. У Jeep с третьим рядом обзор через зеркало заднего облика чуть лучше. Там, где Tahoe "отрабатывает" препятствие, рискуя чиркнуть защитой поддона о препятствие, Grand Chrokee просто "взлетает" - если добавить газу, то слышно, как иногда колеса отрываются от земли. Зависимая подвеска в каждом случае остается самым низким элементом, поэтому все удары приходятся на нее. Логично было бы видеть в качестве упругого элемента рессоры, как в настоящих, "профессиональных" внедорожниках, но тогда Jeep Grand Cherokee получился бы слишком "кондовым" - рессора в каждом случае более жесткая. Правда, вспоминая о несущем кузове, пусть даже и усиленном интегрированной в него рамой, специально скакать на бездорожье уже не хочется - мало ли что. Не понравилось только расположение бортового компьютера – где-то на потолке, над салонным зеркалом заднего облика. А ведь его пространство в центральной консоли, но там радиосистема с кассетником и CD-проигрывателем (при том, что в багажнике в нашей машине был чейнджер на шесть дисков) и блок управления климатом.

Кто лучше? Тут уж, как было написано на одних печально популярных воротах, каждому свое. Tucsоn еще раз подтвердил свою шустрость и комфортабельность. Jeep показал, что в динамике «корейцу» не уступит, порадовал уверенным поведением при переставке и отсутствием страха перед дырами в асфальте. Запишем ничью. Compass – странный, диковинный, никому пока толком не популярный внучок дедушки Виллиса с четырехцилиндровым мо-тором. Ждать ли от него продолжения традиции семьи Jeep? Или легендарная марка дала слабину? Посадка спереди комфортная, но относительно вертикальная, и в поворотах сразу вспоминаешь, что сидишь очень высоко. Кстати, о поворотах - несмотря на то, что сам аVтомобиль кренится несильно, водитель и пассажиры ощущают каждый поворот как очень резкий и глубокий. Сиденья не имеют никакой боковой поддержки, и поэтому в вираже водитель, вместо того, чтобы управлять аVтомобилем, вынужден цепляться за руль, чтобы не съехать с кресла.