Кстати, о сиденьях. Тут дело уже посерьезней, чем споры о вкусах. Слишком короткая подушка быстро вызывает усталость ног, слабая боковая поддержка и атрофированная площадка для левой ноги заставляют в поворотах упираться коленями в водительскую дверь и центральную консоль, а само кресло расположено слишком высоко. При этом даже в верхнем положении регулируемый по высоте руль практически лежит на коленях. Может, в Штатах так теперь стильно? Вариатор дороже на 900 евро. Но в P0 нет полноразмерной “запаски” и прогрева передних кресел. Вместе с круиз-контролем они входят в пакет P1 за 800 евро. За кожаный салон требуют от 27 800 евро. И даже самым матерым, самым упитанным генералам здесь будет комфортно. У передних кресел большие диапазоны настроек. Если их отодвинуть до самого конца, сидящие сзади не окажутся в стеснении. Тот, кто за рулем, еще может и педали по высоте перед собой отрегулировать.

Машина гремит, конечно, немного, но бегает. У меня уже был Cherokee c четырехлитровым мотором. Конечно, 2,8 - это компромиссный вариант, но для городской езды мотора вполне хватает. А потом, 18 лет - это все же возраст для аVтомобиля, и ты не пытаешься ехать настолько быстро, насколько он может. В принципе на мотор нет жалоб ни у меня, ни у ремонтников. Кушает он 92-й бензин, мог бы, наверное, употреблять и 76-й, но мне кажется, делать данного не стоит - кашлять будет старичок. Надо бы вот карбюратором заняться, расход все же великоват. Такой способ удобен тем, что разрешает экономить топливо, ведь работает, по сути, только задний привод, а передний подключается только в определенные моменты. В карьере же все, как сговорившись, ездили на Tahoe только в режиме заднего привода: впечатлений просто масса! Дима Новицкий, эсперт "Автопанорамы", назвал кнопку включения заднего привода "источником удовольствия" - при ее нажатии здоровенная "таха" превращается в злобный и норовистый суперкар. Вдавливаешь длинноходную педаль газа в пол, и сильный 5,3-литровый мотор моментально срывает задние колеса в пробуксовку, оставляя за машиной длинный "шлейф". По ровной или не очень асфальтовой дороге едем на естественном заднеприводном аVтомобиле, съезжаем на грунтовку (или зимой на снег), включаем полноприводный режим со свободным межосевым дифференциалом. Для полного бездорожья есть понижающая передача 4WD Low и жесткий полный привод 4WD Part-time.

Использование инжекторных систем позволило довести мощность четырехцилиндрового AMC-150 до 130 л. с., а флагманский АМС-242 получил мощь 190 «лошадок». Можно заказать один из нескольких версий, к примеру, только задний привод. В данном случае имеются, как в рекламном ролике, одни только преимущества: хорошая разгонная динамика, минимальный износ трансмиссии, да еще и топливо экономится. Машина хорошо и приятно управляется, а при максимальном ускорении даже немного пытается "шлифовать" асфальт задними, ведущими, колесами. По динамике и управляемости машина в таком режиме ничем существенно не различается от заднеприводной легковушки, разве что мировой центр тяжести да вертикальная посадка предосталяют о себе знать. Но вот мы выехали за пределы Московской области. Впереди — практически пустая дорога, с более ли менее пристойным покрытием, просматривается отлично (преимущество езды в светлое время суток), отчего бы не сэкономить время? 180! По спидометру, конечно, который может и преувеличить.

«После», то есть, весной будущего года, в России появится модификация с дизельным силовым агрегатом. Сколько она будет стоить, пока сказать не могу, так как импортер еще окончательно со стоимостью не установился. Одну платформу, одно пространство изготовления – сборочный завод в Бельведере, штат Иллинойс и львиную долю мелочей “Джип” делит с дебютировавшим у нас весной “Доджем-Калибер”. Масло подтекает через задний сальник коленчатого вала, но замена сальника стоит много дороже, чем масло, которое приходится подливать. Если съехать с асфальта, то тоже все нормально, хотя мощности, чтобы всюду ехать внатяг, ему не хватает, приходится штурмовать препятствия ходом. Сегодня машина, конечно, требует некоторых вложений по ходовой, но в целом даже такой пожилой аVтомобиль вполне себя оправдывает. А еще эта машина очень понятная, и я могу справиться со многими мелкими проблемами самостоятельно.