В водительском кресле я чувствовал себя вольготно. Не хватало разве что регулировки по высоте — мне все время хотелось расположиться чуть ниже. Запуская в изготовление предшественника легендарной и очень популярной по всему миру модели Cherokee, американская компания Jeep решила не идти на поводу у маркетологов. И не стала превращать своего "индейца" в стильный, но абсолютно беспомощный на бездорожье "паркетник" - SUV, как его называют специалисты. Решено было сформировать новую модель такой, какой ее предпочитают видеть миллионы поклонников - настоящим Jeep. На скользких покрытиях вроде льда или плотно укатанного снега езда на заднем приводе не просто ненадежна, но и откровенно опасна. При входе в поворот под сброс газа массивный Cherokee уплывает наружу, вяло реагируя на действия рулем. Добавление газа приводит лишь к слабо контролируемому боковому скольжению.

Это, конечно, хорошо, что некоторые модификации Compass есть в наличии. Но как только речь заходит об определенной комплектации, то выясняется, что, можно, придется ждать исполнения заказа — около трех месяцев. Хотя подобного рода сложность возникает и у некоторых конкурентов. А так, едва началась пробуксовка задними колесами, водитель включает "серьезный" полный привод с блокировкой, машина легко выезжает на твердое покрытие, а рычаг "раздатки" вновь переводится в режим "2WD" - легко, просто и без лишних движений. Глинистую колею глубиной выше бампера мне удалось пробить только на хорошем ходу. Не с ходу, как это создают владельцы легких машин, а на ровном газу, но не сбрасывая обороты, даже если появляется ощущение, что вот сегодня застрянем. Электроника знает свое дело и перенаправляет тягу должным образом и очень эффективно. По примерно такой же глине Land Rover Dis-covery двигается гораздо легче благодаря более высокой посадке и Terrain Response. Тут уж стоит дать аVтомобилю создать все самому, не забывая работать рулем. Усилитель, кстати, на Jeep немного сильнее.

Зато ездить в Chevrolet Tahoe спокойно - высшее наслаждение. Машина очень "мягкая", тихая, удобная, просторная, и я вполне понимаю тех американцев, которые покупают такие аVтомобили для путешествий - лучше может быть только широкий люксовый вэн. Однако мировая посадка предоставляет о себе знать: на дорожных волнах машина раскачивается с боку на бок, заставляя пассажиров синхронно кивать головами. Но это не столь заметно, тем более что в шикарных кожаных креслах Tаhoe каждые колебания воспринимаешь как убаюкивающие. Багажник для такой машины хоть и небольшой, но спасает то, что заднее сиденье раскладывается по частям. Жаль, что ровного пола при этом не получается. У первой коробки есть так называемая альтернативная вторая передача, помогающая при тяжелой нагрузке и быстрых разгонах, а W5A580 автоматически адаптируется к режиму движения. Соответственно двигателю можно будет подобрать привод. Причем Quadra-Drive входит в опции для мотора 4.7 V8.

Есть и дизельный Cherokee 2.5 CRD. Но аVтомобили с четырехцилиндровыми моторами оснащаются только механическими коробками передач и упрощенной трансмиссией Command-Trac с жестким подключением привода на передние колеса. А «наш» Cherokee 3.7 оснащен трансмиссией Selec-Trac, которая разрешает ездить как с приводом на задние колеса, так и с всегда включенным полным приводом. Сказать, что сегмент кроссоверов развивает бурно — все равно, что ничего не сказать. Согласно свежей статистике темпы роста именно в этом секторе рынка в большинстве стран превышают средние рыночные показатели в несколько раз. Что в итоге? Внешне - рубаха-парень, как и положено Jeep: в меру груб и простоват. По сути - совершенно новый для Jeep аVтомобиль на переднеприводной платформе. Хочется надеяться, что при ее разработке все так же во главе угла стояли безопасность и выносливость. Что касается ходовых качеств, то уже сегодня можно сказать: Compass удался.