Вот только руль называется Jeep, приборы другие, и вместо холодильника для колы тут полочка для мелочевки. C водительского места “Компас” тоже смотрится вполне взрослым аVтомобилем. Впрочем, достоинства его распространяются гораздо дальше, чем просто удобство входа-выхода и обеспечивающая хорошую обзорность мировая посадка. Это способствует не только солидной экономии топлива, но также большей эластичности и наиболее оптимальной характеристике крутящего момента при любых оборотах коленвала. Жаль, что в столь прогрессивной системе кроется потенциальная угроза.

На разбитом проселке мягкая подвеска с огромными ходами без труда справляется с угрожающих размеров кочками и рытвинами. Мелочевка до кузова не доходит вовсе. На шоссе повадки Commander ленивые, в затяжных поворотах он заметно кренится, и вполне способен обеспечить приступ морской болезни пассажирам со слабым вестибулярным аппаратом. При интенсивном движении демпфирующих возможностей подвески иногда не хватает, кузов имеет склонность раскачиваться на пологих волнах, да и неподрессоренные массы всегда предосталяют о себе знать. Дальше всех взлетел Nissan. Да и то в конце пути мы поостереглись, пришлось притормозить. Со следующей попытки может и добрались бы до вершины. Тянет «японец» удивительно сильно. Hyundai потяжелей, он уступил лидеру лишь пару метров. Стихия «корейца» — грести из ям да канав. А Jeep, тоже вроде бы хороший «проходимец», уперся бампером в снег на полдороге. По заказу прямо на рулевом колесе могут устанавливаться дублирующие кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Совместно с дизелем трудится достаточно расторопный пятиступенчатый «автомат». Без нареканий. Несомненно, что у консервативных, проверенных временем форм найдется масса приверженцев. Отдельной графой проходил самый настоящий, без балды, массаж камнями. Приличные «голыши» с кулак нагревают в особой ванне и растирают ими спину. Очень приятно! Впрочем, массаж камнями получили не только пилоты, но и сами аVтомобили, поскольку Швеция это большая скала, стыдливо прикрывающаяся клочками грунта. Вот и бились аVтомобили об камни, валуны и настоящие, только маленькие, горные хребты подвесками, мостами, рамами и подрамниками…

Довольно развитая, казалось бы, боковая поддержка на самом деле со своими функциями не справляется, поэтому если вы собираетесь закладывать крутые виражи или съезжать на бездорожье, лучше заранее пристегнуться - пассажиров тоже касается. В этом случае безобидно выглядящий «индееец» не спасовал бы, выполнил трудное задание, пролез и пронес, заставив себя полюбить. Потом я пошел бы и купил себе точно такую машину. Ибо те, кто прошел вместе серьезное испытание, становятся настоящими друзьями. Tucson внутри – серьезный семейный аVтомобиль. Без ассоциаций с детской машинкой. Пластик мягкий, приятный на ощупь. Зато торпедо «американца» явно более устойчиво к механическим воздействиям, чем корейское.