Вообще - салон просторный даже сзади, где еще и раздельные спинки сиденья по наклону регулируются. Багажник широкий, с пластиковым "корытом" и полноразмерной запаской под полом. Да и осталось их, этих самых настоящих внедорожников, очень немного - по-моему, хватит пальцев одной руки, чтобы перечислить всех одноклассников нового Cherokee, по-прежнему способных на какие-то "подвиги" на внедорожных трассах. И на фоне этой безоговорочной "капитуляции" всех полноприводных моделей перед бездорожьем новый Jeep Cherokee выглядит просто как Rambo перед солдатами-новобранцами. Хороша конструкция задней двери. Сама она распахивается вбок, а стекло можно отдельно поднять вверх. Вот только закрывать это стекло неприятно — во-первых, из-за приличного усилия, а во-вторых, потому, что приходится браться рукой за грязную поверхность.

И если вы стремитесь применять возможности Cherokee на сто процентов, придется переобуться в профессиональные покрышки, поскольку вседорожный Bridgestone Dueler для полноценных приключений не подойдет. Автоматическая коробка настроена на удобный лад, передачи перебирает не слишком расторопно, но, как показалось, 5,7-литровому HEMI это безразлично. Будь у меня такой аVтомобиль, я совершал бы такие вылазки каждый выходной. И в отпуск ездил бы только на нем. Но ездить по Москве каждый день... Это все равно что выращивать бычка на балконе. На городских улочках машине тесно, шустрить в поворотах на ней тяжело, а вся «многорежимная» полноприводная трансмиссия превращается в ненужный балласт.

К эргономике претензий немного. На водительском месте устраиваешься без проблем благодаря широкому диапазону регулировок сидений. Четырехспицевый кожаный руль вполне удобен в обращении, хотя вынести на него управление музыкой, пожалуй, не помешало бы. Вместо данного мы получили управление круиз-контролем, так помогающим на трассе. Сама "приборка" очень информативна и представляет собой, в плане эргономики, один из лучших образов, вот только ей очень не хватает индикатора, отображающего режимы работы автоматической КПП. При переключениях водитель вынужден либо переключаться "на ощупь", либо каждый раз переводить взгляд на диаграмму, нарисованную возле рычага. В остальном все очень хорошо: все необходимые кнопки и переключатели под рукой, обзорность хорошая, однако назад практически ничего не видно. Рулевое колесо, кстати, одно из самых удобных среди внедорожников - оптимальны и размер, и толщина, хотя регулировка рулевой колонки по высоте не помешала бы. Новинка была представлена в трех версиях: дизельная с 6-ступенчатой механической коробкой передач, бензиновая с вариатором и бензиновая с МКПП, все с полным приводом. Причем для асфальта предназначались дизели, а «зажигалки» - для бездорожья. Единственную бензиновую машину с механикой захватили наши коллеги из Словакии и так никому и не отдали - издержки международных тест-драйвов, никакой тебе сотрудничества наций.

В общем, если бы разрешали средства, то Jeep Cherokee вполне мог бы стать вторым аVтомобилем в семье. Но не первым и единственным. Не приглянулся он мне еще на фотографиях. Ну странные они какие-то, ей-богу, эти пятиугольные указатели поворотов на крыльях! А тяжеловесный бампер с угловатыми подштамповками внахлест – что несуразно выдвинутая вперед нижняя челюсть. Ради чего раздули не только колесные арки, но даже крылья и части панелей дверей? И как ни странно, сделан он на достаточно высоком техническом уровне: менять режимы трансмиссии, переключаясь с заднего на полный привод, можно кнопками на панели, а не рычагами, как в "японцах", причем система Autotrack разрешает ездить хоть всю зиму, используя полный привод. Система сама определяет пробуксовку задних колес, и если трансмиссия работает в режиме полного привода, автоматически подключает переднюю ось, повышая устойчивость и проходимость. Затем, когда машина снова движется в нормальном режиме, передняя ось отключается, до следующего случая пробуксовки.