Максимум, что мы делали, — ставили селектор «автомата» в положение «L», соответствующее первой передаче (чтобы КП самостоятельно не перекидывалась на следующую). Впрочем, опасения были напрасны — коробка адекватно реагирует и на внедорожные режимы. Блокировать межосевой дифференциал тоже не понадобилось. Кроме того, следует упомянуть складывающееся сиденье переднего пассажира, что решает проблему перевозки длинномерных предметов, и даже разрешает применять его при необходимости в качестве столика. Наверное, облик нового Чероки слишком празднично-театральный для деловой Москвы. На нем бы в отпуск, куда-нибудь в Южную Африку, поглазеть на свободных жирафов, подержать на руках настоящих львят, может, даже поохотиться. Потом от пуза наесться сладких ананасов. Оторваться бы от умной, занятой Москвы...

Ну и какой же это «бандитский джип» – так и хочется спросить. Наоборот, скорее настоящий внедорожник из послевоенных времен. Стоит только посмотреть на дизайн – широкие круглые фары, ветикальные линии радиаторной решетки, широкие поворотники на «клыках», под ними яркие противотуманки. Renegade – самый дорогой из Cherokee; в России такая машина стоит 41 850 у. е. Причем если вы полагаете, что у. е. в данном случае – это доллары, глубоко ошибаетесь: американская машина продается в России за европейскую валюту. Недешево, конечно, для среднеразмерного внедорожника, но с учетом высокого уровня оснащения цена кажется оптимальной. Есть и мелочи, очень даже симпатично подыгрывающие названию машины. К примеру, декоративные хромированные стрелочки на кольцах спидометра и тахометра – этакий север-запад-юг-восток.

Чуть вывесился, на газ нажал, чтобы выскочить, переднее колесо крутанулось, машинка сползла и все - лопату в руки. Compass в этой ситуации дернется «всем телом» - сработают обе оси. Возможность выбраться удваивается - по крайней мере, гипотетически. А еще понравилась работа вариатора. То, что на асфальте можно оценить как запаздывание реакции, в грязи оборачивается великой пользой. На асфальте герои нашего повествования ничем примечательным не отличаются. Стоит разве что напомнить о потрясающе плавном ходе Land Rover Discovery. Он истинный джентльмен - его невозможно заставить возмутиться. Впрочем, нельзя сказать, что Jeep некомфортен, просто Disco в этом аспекте лучше. Зато в поворотах на Commander я чувствовал себя гораздо увереннее. Мягкость Discovery при маневрировании оборачивается кренами и раскачкой. Считается что, к ним необходимо привыкнуть и считать фамильной чертой и платой за комфорт. На водительском сиденье, которое оборудовано всеми необходимыми регулировками, комфортно, найти правильную посадку легко. Не мешает даже то, что баранка, как и у большинства машин из Нового Света, перемещается лишь по высоте.

Когда образовался Freelander, энтузиасты марки возопили: «Land Rover умер!» Когда Jeep выпустил Liberty с независимой передней подвеской, брезгливо морщились «настоящие» джиперы. Так было и, похоже, будет постоянно, ведь, как известно, трудно найти большего консерватора, чем фанат офф-роуда, руководствующийся лозунгом Калашникова: «Необходимое – просто, трудное – не необходимо!» С этим шестицилиндровым мотором "Чероки" становится настоящей грозой для всех "паркетников" - максимальная скорость данной варианты составляет 180 км/ч, а на разгон с места до "сотни" Jeep Cherokee 3.7 тратит всего 10,9 секунды. И это с автоматической коробкой передач! Но данного, видимо, клиентам показалось мало, поэтому с начала данного года "Джип Чероки" предлагается еще и с 2,8-литровым 150-сильным турбодизелем, имеющим системы впрыска топлива Сommon Rail. Кроме данного, в палитре Jeep Cherokee появилась необычная модификация, вдобавок к базовому Sport и "топовой" LTD в прайс-листах дилеров появилась информация о модификации Renegade. Самая бюджетная модификация внедорожника оценивается в €29 900. Это машина в комплектации Renegade с 3,7-литровым V6 и 4-ступенчатым «автоматом». Другие варианты подороже. Так, за бензиновый Cherokee Limited (тот же мотор плюс 5-ступенчатая АКПП) дилеры требуют примерно в €33 400. За дизельный Limited, вроде того, что побывал у нас на тесте, придется отдать те же €33 400.