Увы, скоро стало понятно, что с этим несерьезным для любого универсального вездехода препятствием “паркетник” не справится. Короткоходная задняя подвеска тут же выбрала весь ход, и левое заднее колесо повисло в воздухе. Под повышение газа аVтомобиль только беспомощно вращал им в воздухе. Из-за более вертикальной посадки пассажиры "Ренегада" острее чувствуют все колебания кузова, но по секрету можем сообщить, что некоторые "паркетники" тоже страдают от этой особенности. Тем более что у Cherokee есть оправдание - его кузов установлен на раме, которая занимает немало места, поэтому посадка и стала более вертикальной. Зато у Jeep не регулируется вылет рулевой колонки. Правда, это компенсируется отползающим от водителя педальным блоком. Как бы то ни было, посадка пилота в Commander комфортнее. Она немного вертикальнее, чем в Grand Cherokee, хотя до Command Position нашего Discovery не дотягивает. А вот на бездорожье куда комфортнее управлять машиной, сидя в Land Rover. Высунулся из окна, и оба колеса со своей стороны видишь. А по правому борту штурман поможет. С Jeep такие фокусы не проходят, хоть по пояс вылези - задние колеса можно разглядеть только в зеркала.

В 2006 г. это уже второе пополнение палитры Jeep. Раньше образовался Commander - четвертая модель в ряду по счету и первая по старшинству. До конца 2007 г. количество моделей доведут до семи. В самом деле здесь очень неплохо. Вполне уютное, с широким диапазоном регулировок кресло, ухватистый руль, широкие подлокотники, с запасом места по высоте и ширине – все, как и подобает интерьеру сегодняшнего комфортного “паркетника”. Под характерный приглушенный рокот V-образной «шестерки» Cherokee на удивление быстро набирает ход. «Автомат» работает не по-американски четко. Даже при переходе на две ступени «вниз» в начале обгона мне было легко спрогнозировать его действия — несмотря на существенные запаздывания.

Сюда бы рычаг механической коробки. Ан нет, такие “компасы” появятся в России лишь через месяц-другой. Вариатор же, по ощущениям, “съедает” добрых полсотни американских лошадок. Уф-ф! Еле успеваю завершить маневр перед поворотом... Клиент встретил новинку более чем прохладно, да и сам концерн Renault оказался не лучшим партнером. У него было полно своих собственных проблем, и дела заокеанского пасынка волновали руководство концерна не слишком обильно. Но вот разработанный в недрах Renault проект компактного (по американским понятиям) внедорожника, совершенно не нужный, как тогда казалось европейцам, пришелся за океаном как раз ко двору. Остальное, что отличает комплектацию Renegade от стандартного Cherokee, – наружный тюнинг. Красивый темноватый окрас колесных дисков, мощные хромированные болты-«заклепки» на расширителях колесных арок, быстросъемные подножки.

Другое дело - спереди: классические круглые глазки-фары с совершенно прозрачными рассеивателями, придающие "лицу" наивно-глуповатое выражение, и решетка с семью прорезями - однозначно фамильные черты. В целом получился гибрид двух недавних концептов Jeep - Dakar и Jeepster. Дашь немного газа - машина едет медленно, дашь чуть шире - и она уже буксует. С полным приводом гораздо проще: никаких пробуксовок, никаких заносов, никакой резкости. Просто едешь себе, не обращая внимания на свойство покрытия. Даже по чистому льду на такой машине можно двигаться спокойно. Такие автомобили, с жестко подключаемым приводом, да еще и без возможности блокировок межколесных дифференциалов, лично я классифицирую примерно на одном уровне с мощными "паркетниками" вроде BMW X5 - уж лучше иметь "легковую" управляемость и комфорт, а также разные электронные имитации этих самых блокировок дифференциалов, чем ездить на простейшем, с точки зрения механики, аVтомобиле, который еще вчера, можно, был утилитарным пикапом.