В этом случае мощность силового агрегата будет распределяться между передними и задним колесами в равной пропорции, что и поможет преодолеть пусть не глубокое, но все же бездорожье. В эргономике строителя места водителя — тоже революция. Практически ничего не осталось от ветерана. Сегодняшнее, вполне удобное сиденье — правда, с недостаточной регулировкой по длине, — пухленький, обшитый кожей руль. Хорошо мне здесь. Работающий двигатель удивил, как показалось, неимоверно громким звуком. На улице он растворяется в общем шуме, но все же мог бы быть потише. Когда говоришь с человеком, стоящим в некотором отдалении от машины, его слов практически не разобрать. Другое дело, если собеседники находятся в салоне. Гул агрегата здесь тоже прослушивается, но лишь как легкий, вполне терпимый фон.

Неужели данный джип не настоящий, неужели он боится грязи? По дорогам я ездить никогда не любил, а уж на полноприводных аVтомобилях и подавно. Впереди размытая, обезображенная зеленоградскими джиперами глина. Нет лучшего грунта для проверки паркетника в деле. Британцы строили свой Disco не с самого не грязного листа, что бы ни говорили пресс-релизы и рекламные проспекты. Они применяли не только опыт прошедших двадцати лет изготовления двух поколений внедорожников Discovery, но и наработки своих коллег. Тут уместно вспомнить, что ныне компания Land Rover принадлежит корпорации Ford Motor и широкая часть решений, как маркетинговых, так и технологических, приходит в Гейдон из-за океана. Платформа Discovery третьей серии очень похожа на базу Ford Explorer нового поколения.

Если хотя бы на пять минут включить в телевизоре FasionTV или посмотреть репортаж с французской Недели моды, сразу понимаешь, что отличий между миром моды и миром моды аVтомобильной практически никаких. Сегодняшние аVтомобильные дизайнеры явно находятся под влиянием стильных европейских домов. Дизель, как водится, агрегатируется только с "механикой" (6-ступенчатой), причем японской - Aisin. А вот бензиновый двигатель можно дополнить вариатором CVT. Именно такая комплектация была предоставлена для теста. В России новый Cherokee образовался в конце минувшего года, и с тех пор продано всего 17 аVтомобилей. Почему так мало? Мы решили «примерить» новый Jeep — и заказали для этой цели самый дорогой Cherokee 3.7 Limited ($38000) с сильным мотором V6 и с четырехступенчатым «автоматом». Помимо таких аVтомобилей, в Россию поставляются и машины попроще — например, самый доступный Jeep Cherokee 2.4 Sport c рядной бензиновой «четверкой» стоит $28511.

Мягких поверхностей – раз, два и обчелся: кожаный руль, верхняя часть отделки дверей, ну и еще сиденья, обтянутые светлой кожей. Правда, я все же отважился однажды отправиться в лес, чтобы самостоятельно установить «предел проходимости» Compass. И обязан сказать, что порог данный довольно высок. Конечно, проехать по глубокой тракторной колее не получится — можно изрядно подпортить экстерьер, но малые овраги и снежную целину аVтомобиль пересекает бодро. Геометрическая проходимость (углы въезда и съезда 21о и 32о) позволяла гораздо большее, и я с удовольствием направил машину на штурм небольшого травяного косогора. С полным приводом “Фридом-Драйв”, в основе которого 2-ступенчатая система фрикционных муфт, перекидывающих в случае пробуксовки момент с передних на задние колеса, он не обязан был стать проблемой.