Но вот в броды соваться не советую: 28 см – предел для Compass, в конце концов, он самый маленький из всей линейки Jeep. Плата за безопасность и тяговитость выражается в увеличенном расходе – лишние 2 литра на сотню. «Кореец» кушает в городском цикле 16 л против 14 «американца». Если не делать облика, что для нас и правда так важны эти два лишних литра, то по силовому агрегату Hyundai лучше соперника. В теории. Может, на ходу Jeep наверстает упущенное? Пока ясно только, что новый Jeep по всем параметрам более прогрессивен: дизайн, хитрая муфта подключения полного привода, вариатор и двигатель с двойной системой регулирования фаз газораспределения.

Другое дело – на шоссе. Зеленый ящик на колесах весом под две с половиной тонны может отвинчивать не хуже некоторых спорткаров. Даже на бумаге разгон до сотни за 7,4 с впечатляет, а за рулем ощущения просто нереальные. Самые меднолобые генералы, и те, устав потирать ушибленные затылки, попросили бы нежнее нажимать на газ. Но 326 лошадиных сил мотора “Хеми” – это вам не стадо спокойных библейских коров. Хотя надо отдать должное 5-ступенчатому “автомату”, он спокойно переваривает момент в 500 H·м, так что переключения происходят практически незаметно. К облику Jeep Commander можно привыкнуть, он может даже нравиться, но спорить с Discovery в этом вопросе пусть даже и не пытается... А если уж начать считать копеечку, то придется вспомнить, что на российском рынке можно еще приобрести Nissan Pathfinder, Kia Sorento, тот же самый Ford Explorer. Все они не так дороги, вполне хороши собой, и все выпускаются в семиместном исполнении. Нет у них только одного - очарования, окружающего марки Land Rover и Jeep. Нравится мне и просторный, модный интерьер со светлой обшивкой. Он создает легкое, приподнятое настроение, а многочисленные вставки серебристого металла и белые циферблаты приборов даже пробуждают боевой дух.

Под капотом 2,8-литровый турбодизель. Приобретать машину стоит именно с этим мотором – мощности и тяги предостаточно для среднеразмерного «джипа», да и топлива потребляет по-божески (у нас получалось от 12 до 14 л в смешанном цикле). От предков достались и трапецеидальные колесные арки. А силуэт с измененным наклоном ветрового стекла и выразительным капотом стал совершенно новым. Боковая часть различается очень мускулистыми крыльями, которые делают иллюзию довольно крупного объекта. На самом деле Compass — самый маленький Jeep после легендарного Wrangler. На втором ряду втроем сидеть можно, но не слишком уютно, а если в машине установлен DVD, то откровенно неудобно - некуда деть ноги. Проигрыватель расположен позади консольного ящика, выступая за спинки передних кресел. Чтобы всем хватило места по высоте, Jeep приподнял крышу Commander, сделав небольшой уступ. Причем произвел это так хитро, что со стороны ничего не видно и ненужных ассоциаций с фирменным дизайнерским решением Land Rover нет. Выступ скрыт внушительными релингами, которые постоянно уместны на внедорожнике.

Теперь о ценах. Базовая комплектация с 2,4-литровым двигателем и 5-ступенчатой механикой обойдется в 24900 евро. Максимально оснащенная версия с вариатором стоит 28700 евро.При провокациях заноса система стабилизации не церемонится и, не дав аVтомобилю распоясаться, перекрывает подачу топлива, выборочно тормозит колеса и заправляет аVтомобиль в необходимую траекторию. Хотя, если внимательно рассмотреть рейдовые болиды, или поковыряться в конструкции рок-багги… Да, что там далеко ходить! Приличный трофийный прототип – это уже далеко не «просто УАЗ/TLC/Defender». Это я все к тому, что прогресс не стоит на месте, и нам не следует отворачиваться от новинок только потому, что они кажутся нам несоответствующими привычным понятиям.