По части «обуви» самый солидный настрой явно у Hyundai — наибольший размер резины, да и дорожный просвет что надо. Навсегда уж пацифистским настроем ни один “Джип” не отличался – в последние полвека во всяком случае. Вот и “Компас”, как и положено машине с внушительным клиренсом, легко скатился на полевую дорожку и позволил поехать в довольно солидной на облик колее, не цепляя брюхом. Тяжелые “кольты” стесняют движения? Так в дверные карманы они аккурат поместятся. А запасные обоймы – в бокс в подлокотнике. Устали – можно военные марши из прекрасных динамиков “Бостон акустикс” послушать.

Изучая интерьер внедорожника, мы делали поправку на серьезный возраст модели и ее происхождение (у "американцев" были и остаются проблемы с эргономикой, правда, многие владельцы за это их и любят), однако некоторые решения служат ярким примером того, как делать "не надо". Под дефлекторами - "музыка" со слотами для кассеты и CD. Еще ниже - блок управления кондиционером и вентиляцией с тремя вращающимися ручками, климат-контроль можно установить за отдельную плату. Наверное, у каждого есть идеал легкого внедорожника. Когда люди задумываются о таком, они в первую очередь надеются, что он подойдет для всех случаев жизни.

Вот только как новое направление марки скажется на общем имидже Jeep, на его безусловном реноме «своего парня» на каждый дороге и, практически, на каждом бездорожье? Ведь очаровательно небритая личность в потертых джинсах, тяжелых ботинках, перепачканных глиной, бейсболке, ковбойке и со счастливой улыбкой на лице никак не вписывается в рамки, на которые указывает Compass… На втором ряду, а уж тем более на третьем куда удобнее в Discovery. Места шире для ног и по ширине. Паритет разве что в пространстве над головой, но только на втором ряду. На галерке Commander я тут же уперся затылком в выштамповку дверного проема. О поджатых коленях даже не говорю. Словом, третий ряд у Jeep только для детей... Это особенно заметно на фоне вполне терпимых и даже удобных кресел третьего ряда в Land Rover. Там, правда, нет отдельного кондиционера, зато есть подстаканники, объемистые ящики и штекеры для подключения наушников. Навсегда не злой. Наоборот — милый, добрый внедорожник. Салон под стать внешности: симпатичная панель приборов, ручки-кольца, любые другие забавные штучки. Чероки сильно различается от тех внедорожников, на которых мне уже доводилось ездить. Даже чудно, что такой спланировали. В нем есть что-то игрушечное, праздничное, из детства.

Если коробка имеет режим full-time, включите его. Если машина выступает ровно и не дергается, значит, все в порядке. Если нет, значит, эту машину лучше не брать, так как трансмиссия у нее скорее всего обильно изношена. Выверните руль и попробуйте тронуться с включенным мостом и вывернутым рулем. Если же педаль продавливать до пола, адаптивный "автомат" марки Mitsubishi перенесет момент переключения передач с 2900 об/мин на 4100 об/мин, и угнаться за внедорожником будет уже навсегда нелегко. Есть все необходимые режимы. Для сухих твердых дорог – 2WD, задний привод. Для плохого, но все-таки хоть какого-то покрытия – 4WD Full Time, полный привод с «разжатым» межосевым дифференциалом. Для разбитых грунтовок, льда и снега – 4WD Part Time, полный привод с заблокированным дифференциалом.