На ходу внутри относительно тихо – звукоизоляция сделана на совесть, правда, на бездорожье панели иногда поскрипывают. Подогнать кресло разрешают три стандартные электрорегулировки плюс «рычажный» поясничный подпор; есть память на двоих седоков, причем вместе с сиденьями «программируются» зеркала. При выключении зажигания кресло автоматически отъезжает назад, облегчая выход. Кстати, здесь в первый раз за всю историю марки применяется передняя независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах – нижние рычаги выполнены из чугуна, верхние из кованой стали, и соединены они сферическими шарнирами с чугунной поворотной стойкой. Ход такой подвески по паспорту составляет 200 мм – это очень прилично. Сразу же хочется поставить колеса побольше диаметром и пошире, 17 дюймов явно недостаточно. Облик сзади немного простоват. Издалека и вовсе можно спутать с KIA Sportage. Так или иначе, в целом Compass вполне узнаваем. Авангардно! И поэтому - на любителя.

Со 100–110 км/ч “Джип” напоминает широкий и тяжело груженный транспортный самолет, который набирает высоту натужно, шумно, метр за метром. Будто 170 его лошадиных сил разбрелись кто куда по окрестным полям. Задняя дверь у Cherokee сделана из пластика, поэтому она не ржавеет, но вот отрихтовать ее после удара практически нереально. Зато гниет моторчик привода стеклоочистителя задней двери. И когда у вас начинает очень медленно ходить щетка - бегом на автосервис. Если вовремя не починить, то моторчик сгорит и вам светит замена механизма в сборе. Кроме того, не надо забывать периодически менять пневмоподъем. Renegade в переводе с английского значит «отшельник». Действительно, на этом Cherokee вполне можно уехать куда-нибудь далеко, где нет дорог. К тому же он создает все условия для удобного отдыха.

Tucson полная противоположность собранному Compass. Руль расслаблен, но не до безобразия. Подвеска американизирована, но грань между комфортом и валкостью не переходит. Минимум сотрясений при проезде мелких неровностей, но в ямках пробои покрупнее. Крены явно есть, но в заданных рамках. Динамика у Cherokee более чем внушительная. Не будь здесь автоматической коробки передач, при низких стартах 190 лошадиных сил быстро сожгли бы задние покрышки об асфальт. Даже при легком нажатии на педаль газа полуторатонный аVтомобиль играючи удерживается в первых рядах транспортного потока. Отдельно следует рассказать о дизельных машинах. Приобрести запчасти на дизель у нас в стране практически нереально, придется их заказывать. Но после слияния Daimler и Chrysler педантичные немцы запретили покупать запчасти в Америке. Теперь мелочи заказывают у европейских дилеров, но подходят они все равно через Америку, и доставка их занимает порой три месяца.

Параметры геометрической проходимости не позволят Compass перевалить через бревно в пол-обхвата, но в пределах простых лесных дорог градусов и миллиметров достаточно. Дорожный просвет кроссовера 200 мм, углы въезда, съезда и переката: 21, 32 и 20 градусов соответственно. Защита днища у Compass условная и по большей части это подрамники подвесок и лонжероны. Остальное пластик. С другой стороны эта же особенность лишает аVтомобиль определенных внедорожных качеств — участвовать в соревнованиях off-road, это явно не для Compass. Впрочем, аVтомобиль имеет блокировку межосевого дифференциала, которая активируется особым рычагом непосредственно из салона. В этом случае мощность силового агрегата будет распределяться между передними и задним колесами в равной пропорции, что и поможет преодолеть пусть не тяжелое, но все же бездорожье. Человек, приобретающий подержанный Cherokee, в первую голову обязан ехать в сервис на диагностику кузова. В отличие от остальных внедорожников Cherokee необходимо заказывать, как легковой аVтомобиль, по состоянию кузова. Кузовной ремонт Cherokee много дороже, чем ремонт кузова рамного внедорожника.