Будь я выходцем из Техаса и живи в России, наверняка купил бы себе «джип» и ностальгировал по американскому отечеству, легко преодолевая русские дорожные препоны. Как если бы наш эмигрант, истосковавшись по потерянной родине, приобрел в «соединенном заштатье» родной УАЗ. Или съемный потолочный фонарь с аккумулятором и раскладные выдвижные музыкальные колонки в обивке крышки багажника. Такие прибамбасы обязательно понравятся любителям вылазок на природу. На какие только маркетинговые ухищрения не подходят автопроизводители и автопродавцы, чтобы переманить к себе клиента. У внедорожников в моде такая тенденция: берем серийный авто, навешиваем на него дополнительное оборудование, придумываем название и продаем.

Мордашка с трогательными круглыми фарами все равно привлекательна. В ней есть даже что-то непосредственное, дружелюбное. Такой и девушке подойдет. Когда большинство владельцев включают полный привод? Несмотря на все рекомендации профессионалов, как правило только тогда, когда одни ведущие колеса уже не справляются со своими обязанностями, и машина может "засесть" капитально. Полный привод включается лишь для того, чтобы преодолеть тяжелый участок, непроходимый на заднем приводе. Но если бы второе положение в "раздатке" включало бы только полный привод, но без блокировки межосевого дифференциала, то большинство владельцев именно так и поступало бы, позволив бы аVтомобилю "засесть" окончательно. Так и должно было произойти. Но нет-нет, а пальцы порой непроизвольно выстроятся в «козу», и за ширмой натянутой улыбки проявится звериный оскал.

Двигатель открывает все возможности вариатора Полный привод солидней, чем у паркетников Дискотеку можно возить с собой Его конструкция более чем традиционна: лонжеронная рама, зависимая задняя подвеска и независимая передняя, подключаемый "на жесткую" полный привод (без межосевого дифференциала), ряд пониженных передач. Кстати, на американском рынке эта модель, именуемая там Montero, имеет рессорную подвеску, но для более щепетильных в этом отношении европейцев японцы предоставили более удобную пружинную. Обычно, что, как и все "проходимцы", Pajero Sport обладает достаточно посредственной управляемостью и средним уровнем комфорта. Начнем с того, что у Mitsubishi Pajero III нет рамы - обязательного аксессуара настоящего внедорожника. Точнее, она есть, но не такая, как у двух предыдущих моделей, вместо традиционной лонжеронной "лесенки" у данного аVтомобиля рама интегрирована в кузов. Получается экономия по массе, дополнительное пространство в салоне и более низкий центр тяжести - как следствие, улучшается управляемость. Подвески всех колес - независимые, что также нонсенс для внедорожника, хотя все остальное, "как у взрослых" - подключаемый полный привод, демультипликатор, блокировки дифференциалов. У Pajero III - самая безупречная из всей четверки трансмиссия, которая разрешает ездить всегда в режиме и заднего, и полного привода, и даже блокировать межосевой дифференциал для преодоления наиболее трудных участков.

Опыт, накопленный в ходе участия в ралли-марафонах, разрешает Mitsubishi делать неповторимые аVтомобили. И пусть ездит он не так мягко, как "американцы", на самом деле Mitsubishi Pajero представляется наиболее приемлемым вариантом для покупки. Он не такой "обжора", хотя "аппетит" у 3,5-литрового мотора тоже неслабый: гораздо компактнее по размерам и, что самое важное, сделан гораздо качественнее - все-таки японская сборка. Единственное "но" можно отнести к его поведению на дороге: для аVтомобиля с независимыми подвесками Pajero ездит все же немного жестковато. Про "Джип", да еще про тот, который "широкий", у нас, наверное, знают все, начиная от подростков и заканчивая пенсионерками. Легендарные американские внедорожники марки Jeep в эпоху развития капитализма, или, как ее теперь называют, эпоху первоначального накопления капитала, оказывались самым ярким примером того, как необходимо жить и на чем необходимо ездить. Самым "крутым", обычно, был "старший брат" Jeep Grand Cherokee, а те, кому не разрешали средства, ездили на моделях попроще. Таких, как Jeep Cherokee... Управляемость машины – на «пятерку». Кто-то, привыкший к седанам, конечно, покритикует слишком жесткую подвеску, но в сравнении с одноклассниками она кажется даже чуть мягче – оптимальная внедорожная настройка. Не стоит забывать пристегиваться ремнем надежности. При внезапном обнаружении кочки можно набить шишку на голове – подпрыгиваешь в сиденье высоко.