А что же "японцы"? Семейство моделей Pajero, как постоянно, на высоте. Пусть они не делают впечатления "неубиваемых", как Tahoe, однако по запасу надежности они превосходят его. Практически "паркетный" по конструкции Pajero III на самом деле является одной из наиболее "продвинутых" моделей внедорожного толка, в качестве бонуса получившей еще и хорошие ходовые свойства, практически как у "асфальтовой" модели. Мы, для объективности, взяли всю троицу в пятидверном исполнении и с бензиновыми моторами. Хотя считаем, что для экономного клиента дизельный вариант был бы не менее интересен. (Особенно это касается Hyundai — «кореец», работающий на солярке, недороже практически на четверть.) С коробками передач вышел разнобой: у Jeep — автомат, а у восточных машин — механика. В дружную компанию на сей раз попали вполне известные «проходимцы» из Кореи, Японии и США: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II и Jeep Cherokee (в неизменном «квадратном» кузове). Правда, два последних собраны, соответственно, в Испании и Австрии. Кто-то спросит — а что между ними общего? Ведь и стиль, и дизайн этих аVтомобилей сильно разнится, да и на конвейерах наши герои появились с достаточно высоким интервалом друг от друга.

Чтобы и сильный двигатель, и полный привод, и широкий багажник, и чтоб расход минимальный. Так не бывает? Бывает! Если учесть все эти требования – Compass и получится. Так что на другой части нашей планеты, в далекой Америке, нас понимают как нигде. Нас пригласили для теста нового Jeep в Швецию. Это означает, что по трассе не погоняешь, контроль скорости жесточайший, а штрафы драконовские, на mud-terrain не съедешь, везде частная собственность и заборы под током, в городе не развернешься, половина улиц в Стокгольме пешеходные, остальные односторонние. "Не беда, - утешали меня, - Зато ожидаются вкуснейшая селедка и свежайший морской воздух"... Мосты взяли от классического джипа CJ - передний Dana 30 и задний Dana 35, но схема их подвески была абсолютно новой. Передний мост получил пружинную подвеску Quadra-Link на четырех продольных рычагах, задняя же подвеска осталась рессорной, мост был подвешен под рессорами. Это обеспечило приличную управляемость и комфорт на дорогах с твердым покрытием, что позволяло сохранить мировую безопасность и проходимость.

По-настоящему ходовые свойства Commander открываются в пустыне и на шоссе - на шоссе особенно. Приятно, скажу я вам, не слишком торопясь ехать на новом Jeep по гладкому асфальту прямой, как стрела, автострады. Пустоватый около нуля руль только в радость, а удобные кресла имеют полный набор регулировок и, вместе с перемещающимся взад-вперед педальным блоком, буквально заставят найти самое удобное положение. Кстати, посадка мне показалась более вертикальной, если угодно, по сравнению с Grand Cherokee. Рулевое управление далеко не ватное, с хороший реактивной отдачей. Хорошая подвеска Попробовали поездить и на заднем приводе, чтобы понять, как поведет себя аVтомобиль в руках неопытного джипера, который включает полный привод лишь только тогда, когда машина уже "закопалась" по самые пороги. И так удачно совпало, что водитель, крутивший "пятаки" на набережной, ради эффектного снимка подъехал к воде слишком близко... и попал в самый зыбкий песок. Причем, как по заказу, он в точности сымитировал все действия неопытного водителя: как только машина начала буксовать задними колесами, он не стал включать переднюю ось, а просто дал побольше "газу". Результат не заставил себя долго ждать: не прошло и секунды, как машина резко "присела" на корму, и задние колеса стали беспомощно вращаться, выбрасывая кучу песка на несколько метров назад.

Сначала, выезжая из Москвы, я отметил низкую чувствительность рулевого управления как жирный минус: руль на перекрестках приходилось крутить на широкие углы, но на трассе это обернулось плюсом — на высокой скорости не необходимо судорожно сжимать баранку, удерживая тяжелый аVтомобиль на прямой. В истории Jeep уже был один семиместный внедорожник. Выпускался в начале шестидесятых на базе CJ2 закрытый фургон, в котором была установлена дополнительная пара сидений против хода машины. Что касается Land Rover, то в его палитре были и шести-, и восьми-, и даже десятиместные аVтомобили. А уж Discovery пару кресел в багажнике получил еще в начале девяностых. Следует ли из данного, что и семиместный внедорожник у англичан вышел удачнее и, прежде всего, комфортнее, мы решили проверить, скрестив шпаги новейшего Jeep Commander и еще очень свежего Land Rover Discovery III. Можно даже сказать, что это своего рода дуэль салонов и багажников, хотя и та часть, которая касается проходимости и управляемости, не останется без нашего внимания. Обязательно попробуйте разогнать машину километров до 110 в момент и поиграйте газом на этой скорости. Если при сбросе или прибавлении газа сзади раздастся вой, значит, главную пару пора менять. Проверьте работу полного привода. Поставьте колеса прямо, подключите передний мост.