Причем сопровождается это очень серьезным рокотом восьми цилиндров и «басовитой» выхлопной системой. Только вот к тормозам есть малые нарекания. Порой казалось, что мощности суппортов чуть не хватает для должного замедления, но, с другой стороны, это можно списать на шипованные покрышки тестового аVтомобиля, которые на сухом асфальте работали не лучшим образом. Прикинули: расстояние от Москвы до Ростова-на-Дону 1050 км, то есть, на дешевую солярку в одну сторону мы истратим максимум 2000 рублей (в итоге оказалось даже меньше). Заложим еще тысячу на штрафы: один из нас в конце 90-х ездил по трассе М4 десятки раз, и хорошо знаком с нравами, царящими на этой дороге («туда» в результате вышло дороже, «обратно» — дешевле). В общем, выгодно, да к тому же комфортно. Именно, именно Wagoneer/Cherokee, а вовсе не Range Rover Classic, был первым по-настоящему комфортабельным SUV. Машины прекрасно продавались - например, в 1979 году их было произведено 66 620 штук. Но тут грянул энергетический кризис и начался период временного заката всего американского автопрома.

По традиции хочется начать с внешности модели — пожалуй, определяющего фактора при покупке аVтомобиля данного класса. Особенно в России, где широкая часть компактных внедорожников, к которым бесспорно можно отнести и Compass, принадлежит прекрасной половине человечества. Дамы ценят функциональность и полный привод, им импонирует «командная» позиция за рулем, поверьте на слово. Наконец, нормальным женщинам нравится мужественность, а не только игривость форм, и этой мужественности в облике Compass хватает. По динамике неплохо. Даром, что мотор довольно сильный, а вариатор, по определению, не теряет времени на переключения. Эластичность – разгон в определенных диапазонах скоростей – тоже лучше, чем у оппонентов. Но вот завывает машина при бодром разгоне будь здоров. Но, как водится у совершенных машин с вариатором, с помощью селектора можно симулировать фиксированные передачи. Получается вполне неплохо. Вот данный лягушонок лупоглазый пришел на смену легендарному джипу?! Да какой же это "чероки" – так, насмешка над памятью о грозном индейском племени.

Толкаем вчетвером — не помогает. Тут только кто-то заметил, что не подключены передние колеса. Втыкаем рычаг в положение понижающей передачи с приводом 4х4. Два-три качка вперед-назад без помощи извне — и большие колеса вытягивают нас из снежно-грязевого месива. За счет данного достигается небывалая плавность хода и снижается расход топлива по сравнению с стандартным автоматом. Конечно, если топтать педаль газа пяткой, Compass не будет приглатывать кофе глоточками. Он закажет двойную американу и пару тостов, но все в разумных пределах забегаловки быстрого питания. Ее «сердцем» является муфта с электронным управлением, которая определяется на заднюю ось. Именно она отвечает за передачу момента задним колесам через двухступенчатую систему фрикционов. Причем блок управления всегда контролирует распределение мощности между осями, учитывая скорость движения, радиус поворота и степень пробуксовки колес.

Итак, Jeep Cherokee. Легендарный американский внедорожник, один из немногих аVтомобилей, которым удалось встать над временем. Машина эта без особых изменений выпускается много лет и по сей день заслуживает самые лестные отзывы из уст сторонников полноприводной техники. Достаточно сказать, что изображенный на фотографиях экземпляр датирован 1994 годом и снаружи различается от оригинала 1984 года лишь отсутствием хромированного декора - все блестящие мелочи выкрашены в черный окрас. Планетарный дифференциал в раздаточной коробке при езде по сухому асфальту распределяет крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 48:52. Отчаянно буксуя, Tahoe виляет "кормой", заставляя водителя корректировать занос рулем, не давая машине развернуться поперек дороги.