И то, что сразу за задним приводом в "раздатке" следует положение с заблокированным межосевым дифференциалом, демонстрирует, насколько солидная исследовательская работа была проведена при разработке модели. Снизу он прикрыт стальной дугой из профиля, а спереди - приходите, люди добрые, пробивайте где хотите. В пустыне это, может, и не важно, а вот если вы собираетесь ездить нашей, российской зимой за город, надо ставить вспомогательную защиту, благо данного добра для Jeep выпускают достаточно. Когда отсек открыт, эти колонки поворачиваются в любую сторону, направляя шум в нужном направлении. Просто подарок для уличных танцоров.

На асфальте, особенно хорошем (типа нашей МКАД), Jeep Cherokee Renegade ведет себя прилично: едва заметная раскачка кузова, минимальные вибрации неподрессоренных масс, практически мгновенная реакция на движение рулем. Водитель, до данного не ездивший на "воспитанном" SUV типа BMW X5 или Honda CR-V, может даже и не понять, что сзади - зависимая подвеска. За это необходимо сказать "спасибо" пружинам в подвеске, только они могут обеспечить столь четкие и мгновенные реакции, и никакие торсионы, а уж тем более рессоры в этом плане с ними не сравнятся. Но так получается лишь в том случае, если машина движется прямо - колеса крутятся с одинаковой скоростью и проходят одинаковое расстояние. Но если аVтомобиль поворачивает или, хуже того - разворачивается, начинается "нестыковка" - передние колеса проходят большее расстояние, чем задние. Но ведь крутящий момент распределяется поровну, а это значит, что и "километраж" обязан быть абсолютно одинаковым. Что же делать? Ездить прямо! Шутка, конечно, но при подключенном "на жесткую" переднем приводе именно так лучше всего и поступать. Cherokee не заставит экипаж страдать от недостатка комфорта: в комплектацию входят «кожаный» салон, внушительный электропакет, круиз-контроль, маршрутный компьютер...

Но в данном случае практика нас интересует куда шире теории. Мысленно готовлюсь увидеть удаляющиеся необычные фонари Jeep с двойными кругляшами плафонов и запаской посередь. Но что это? Мой Maverick уверенно и неотвратимо отрывается от соперника! На 120 км/ч, уехав от Cherokee на 3-4 корпуса, я бросаю педаль акселератора. Это один из наглядных примеров, что не постоянно стоит доверять только цифрам. Compass, по моему мнению, имеет шанс повысить долю аVтомобилей Jeep на российском рынке. Хотя по цене он вступает в нелегкую конкурентную борьбу с Toyota RAV4, Honda CR-V и Chevrolet Captiva. Тут ничего не поделаешь, многое будет зависеть от рекламы и, конечно, от наличия аVтомобилей. Пришлось привыкать к необычному алгоритму управления стеклоочистителями: рычажок необходимо поворачивать вокруг оси, причем первые пять (!) положений соответствуют прерывистому режиму (диапазон паузы — от 1 до 18 секунд), и только два крайних — двум «постоянным» скоростям.

Сразу же машина потребовала некоторых вложений (около 1000 долларов). Хотя так бывает практически при каждый покупке подержанной машины. Полагаю, многие уже говорили, что из относительно доступных внедорожников Cherokee - это один из лучших версий. Так как машина довольно легкая, в России их долгое время чинят и на нее есть дешевые запчасти. Кстати, запчасти действительно стоят не так уж дорого, уж точно недороже, чем на «японцев». Так вот, мне пришлось поменять просевшие рессоры, помпу (на Cherokee они шире ста тысяч не ходят), треснувшую фару, задние амортизаторы, стабилизаторы, тормозные диски и кучу всяких прокладок и сальников. Салон маленького джипа выглядит достаточно аскетично. К сожалению, элементы панели приборов и рукоятки выполнены из недорогой пластмассы, напоминающей детальки из детского конструктора. С ними приятно контрастирует серьезный и комфортный руль, а также хорошо читаемые циферблаты спидометра, одометра, датчиков температуры двигателя и бензобака. В темноте они светятся не раздражающим белым цветом. Прогрессивный джиперский опыт показывает, что вполне можно применять упоры задней двери от аVтомобиля «Соболь-Баргузин».