В отношении данного потенциала с тех пор, как один из нас тестировал Cherokee в Южной Африке пять лет назад, ничего не изменилось. Кажется, не существует «дыры», через которую «индеец» не способен проехать. Рамная конструкция, мировой клиренс, короткие свесы, полный внедорожный арсенал — раздаточная коробка, системы блокировки межосевого и заднего дифференциалов — все это имеется. И на асфальте аVтомобиль ведет себя вполне достойно, что, по идее, делает его привлекательным для любителей активного отдыха и дальних поездок. В России на выбор предлагается два варианта полного привода. Quadra-Trac II имеет электронное управление понижающим рядом. Более трудная трансмиссия Quadra-Drive II оснащена не только понижающей передачей, но и дифференциалами с автоматической блокировкой ELSD (Electronic Limited Slip Differentials). Охотников на кондовые "вездеходы" нынче мало, поэтому даже самый лучший внедорожник помимо отменной проходимости обязан еще иметь и более чем достойные ходовые качества: плавность хода, управляемость и т.д. Ведь покупать два аVтомобиля - один для бездорожья, второй для поездок по городу, очень накладно, поэтому клиенты обращают шире внимания именно на универсальные модели, которые могут продемонстрировать свои достоинства и в том и в другом случае. Именно поэтому, в целях "воспитания", новый Jeep Cherokee получил независимую переднюю подвеску и (о, ужас!) рееечное рулевое управление - дабы повысить чуткость руля на высокой скорости.

Перед тестом машины принято протирать. Поблескивая каплями на капотах, они выползают из ворот мойки. Можно оценить работу дизайнеров, потевших над формами кузова и прорабатывавших мелочи. Путь к месту водителя раскрывает широкая дверь, а преодолеть мировой порог поможет ручка, расположенная на передней стойке. Сиденье имеет электрические регулировки (за исключением угла наклона спинки), которые разрешают оперативно принять удобное положение. Но сразу оговоримся: данный вывод касается только автомобиля в описанной комплектации. И что приятно: пока еще есть возможность прикупить не только подержанный Cherokee за умеренные деньги, но и обзавестись совершенно новым экземпляром.

В итоге можно сказать, что, покупая подержанный Jeep Cherokee, вы приобретаете комфортный городской внедорожник, все недостатки которого оказываются продолжением его достоинств: неприхотливый в обслуживании, динамичный и маневренный, обладающий плюс ко всему еще и вполне приличной проходимостью. Также комфортно, что подушка надежности, зашитая в руль, довольно компактна, и зона обзора между ободом и ступицей заметно шире самого щитка приборов. Так что все шкалы видно прекрасно, тем более что оцифровка их на редкость четкая, легко читаемая. «Седла» Cherokee, на первый взгляд относительно скромные по размерам, на поверку являются очень эргономичными вне зависимости от комплекции водителя. Все, кто попробовал разместиться, отметили, что «будто под меня» скроено. Что касается мотора, то новый 2,8-литровый турбодизель оказался не таким кондовым, как это могло показаться сначала - при запуске он затарахтел очень по-грузовому. После того как мотор прогрелся, его шум стал гораздо тише. Впоследствии оказалось, что и на ходу его шум не доминирует. Мотор слышен в салоне, но не настолько хорошо, чтобы забивать все остальные шумы. Понравился он и своей тяговитостью: такого "моментного" дизеля давненько не приходилось видеть.

Внутри не менее аскетично. Можно даже сказать - просто и незамысловато. Но для Jeep это традиция, а жесткий блестящий пластик, заусенцы и минимум деталировки в дизайне интерьера - традиционные для аVтомобилей из Америки вещи. Танк таким и обязан быть, но проблема в том, что под вечер свет от фар уже не пробивается сквозь данный слой брони и приходится то и дело его мыть. Двигатель новый - 214-сильная V-образная шестерка объемом 3,7 л. Завожу - мотора практически не слышно, но по кузову волнами прокатывается легкая вибрация, усиливающаяся при переводе селектора коробки в положение "Drive". Даю газ - Cherokee, не задумываясь, срывается с места.