Внутрисалонные различия ничуть не меньше наружных. Самый тесный, особенно по высоте, безусловно, Cherokee, зато у «американца» великолепное расположение за рулем, сидишь как влитой, приборы видны отлично, руки-ноги там, где надо. На кожаном руле управление круиз-контролем. Хорошая музыка, электропакет. Обзор хороший, несмотря на скромных размеров окошки. Рулевая колонка выставляется только по высоте, регулировку вылета заменяет сервопривод педального блока. Пространства для ног в зоне второго ряда оказалось маловато – неожиданно, учитывая размеры джипа. Спинки здесь могут не только складываться, но и регулироваться по наклону – установив спинку вертикально, вы сделаете доброе дело для того, кто ютится за вами на заднем ряду. На третий ряд лучше отправить самых малогабаритных, молодых и гибких пассажиров (туда еще надо умудриться пробраться), рослым будет вольготнее в «главном» отсеке. С криминальным минувшим покончено! В облике нового Джипа не осталось ни капли агрессии, отныне он всем строит глазки, заигрывая со своими и чужими. И никто его уже не боится. А надо бы:

Помимо обычного оснащения имеются два пакета вспомогательного оборудования - Р1 и Р2. В пакет Р1 (плюс €800 к "стандарту") входит подогрев передних сидений, круиз-контроль, полноразмерное запасное колесо. Пакет Р2 (плюс €2900 к "стандарту") добавляет датчик давления в шинах, зеркала с автозатемнением, сиденья и руль с кожаной отделкой, чейнджер на 6 дисков. По песчаным пляжам левобережья в тот день поездить не удалось — переправиться через Оку можно было только на пароме, который пришлось бы ждать часа два. И я направил Jeep на крутые травянистые склоны правого берега. Рычаг режимов трансмиссии — на себя, то есть в положение 4Lo. И вперед. Здесь царит пластик – хорошо подогнанный, ничуть не скрипящий, но все же пластик. И ткань – тоже, между прочим, не из недорогих и не из простых: как обещают создатели данного интерьера, такая не выгорает и легко чистится.

А это один из самых раздражающих моментов в оценке не слишком недорогого аVтомобиля. «Дубовые», рубленные элементы интерьера будто и вовсе не имеют никакой шумоизоляции. На неровностях весь данный кошмарный пластик гулко «блындает», создавая впечатление сильной подержанности и несовременности. Пространством проведения презентации Jeep Commander не случайно был выбран Оман. Небольшое государство на юго-востоке Аравийского полуострова, навсегда недавно получившее полную независимость от протектората Великобритании, характерно тем, что на его территории можно найти не только классические пустыни с дюнами и зыбучими песками, но и настоящие горы с одним из самых огромных в мире каньонов. Но даже не многообразие ландшафта примечательно, важнее для Jeep то, что там, как и во всем арабском мире, ценят широкие аVтомобили. Длина — 4405 мм, ширина — 1810 мм, высота — 1630 (габаритные размеры CR-V — 4360х1780х1710, RAV4 — 4245х1785х1695), то есть по длине и ширине американец превосходит соперников.

Вот только все это существенно на сухом да еще желательно и асфальтовом покрытии, а в каждом другом случае... Как раз для данного "другого" случая предусмотрен режим полного привода, причем в зависимости от дорожных (или внедорожных) условий, полный привод подключается немного по-разному. Вторая позиция, которая включается сразу после режима 2WD, наиболее показательно характеризует данный аVтомобиль: все-таки Jeep, а не какой-нибудь там "паркетник"! Хотя влетать в грузовую асфальтовую колею на скорости 120 км/ч уже не стоит – в отличие от Compass повадки у Tucson менее легковые. И ведь наводит. Острые углы, плоские грани кузова, бамперы, по форме напоминающие бетонные перемычки, и внушительных размеров расширители арок с декоративными болтами, сверкающими, что пуговицы на кителе: смир-р-рна! Вот если бы еще хром убрать с решетки радиатора и молдингов, да покрасить данного монстра в хаки, бортовые номера намалевать, точно бы народ с улиц удирал без оглядки.