Шире аVтомобиль ничем не удивил. Тряска, валкость в поворотах, запаздывания коробки-«автомата» — ничего другого от Cherokee я и не ожидал. Компенсация за все это только одна — действительно мировая проходимость и, как я предполагаю, безопасность кондовой подвески. В этом смысле конкурентов у Cherokee не много — за эти деньги продаются в основном «паркетники» или полноценные внедорожники, но с маломощными дизельными моторами. Задний привод. Полный привод с жесткой блокировкой между осями. Полный привод по «свободной» схеме... Зачем мне все это? В этом режиме — только по твердым дорогам, в этом — по скользким, а в этом — по всем остальным... Горе от ума! Уж если предусмотрен регулярный полный привод с дифференциальной связью между осями (на мой взгляд, самая неопасная, комфортная и легкая схема), то для чего нужен режим 4х2? Для экономии топлива? Причем, если заказать Compass в богатой комплектации, то на задней части двери багажника вы получите две откидывающиеся колонки аудиосистемы Boston Acoustics. Звучит она, как не трудно догадаться, просто отлично, и к тому же к ней можно подсоединить mp3-плейер. Особая подставка — правда, только под Apple iPod, и вполне стандартный штекер позволят добиться доступ практически к неограниченному объему музыкальных записей.

Проходимость - так зовется козырь Cherokee. Со снегом каждый глубины машина справляется, как Жигули - с асфальтом. Переход на понижающий ряд трансмиссии требуется только в тех случаях, когда оказываешься перед необходимостью штурмовать обледенелые холмы. И здесь "автомат" приходится как нельзя кстати - с механической коробкой передач настолько плавно тронуться с места не получится, а ведь в тяжелых дорожных условиях сдвинуться с мертвой точки - уже полдела. Комфорт посадки спереди «никакой» – боковой поддержки мало, кожа скользкая, с кресел съезжаешь вперед. У руля нет регулировки по вылету, для левого локтя нет полочки на обшивке двери. А на втором ряду, кроме тесноты по коленям, препятствуют самые высокие пороги и сверхузкие дверные проемы. Одно утешение – для ступней полно места под передними «сидушками». А открывалки задних дверей здесь по прихотливой воле создателей сделаны вертикальными в стиле «Альфа-Ромео» – довольно неудобно. Н Все же, верной ли дорогой ведет Jeep новый Compass? И да, и нет, и вот почему. Безусловно, кроссоверу в палитре Jeep пространство есть, к тому выступает все мировое аVтомобилестроение. Не постоянно необходима понижающая передача и неразрезные мосты. Кроме того, брутальный облик вовсе не обязателен для аVтомобиля, от которого требуется покорить 20-сантиметровый снежный занос у ворот гаража, не более. В целом для своего класса аVтомобиль не хуже других.

Поразительно мал радиус разворота Commander - 11.8 метра, как на легковушке. В Старом Свете, да и у нас это может быть актуально. Кстати, для Европы и России Commander станут подбирать в Граце, Австрия, на заводе Magna-Steyr. От своих заокеанских собратьев джипы из Старого Света будут различаться светотехникой и, что важнее, настройкой рулевого и жесткостью упругих элементов подвески и амортизаторов. Мы ездили на американской варианты Commander, и, хочу сказать, европейцы не правы! Не необходима Jeep зажатая подвеска - это не Ferrari. И острое рулевое ни к чему. Это навсегда не тот «черный квадрат», чье приближение повергало в трепет «второсортных» аVтомобилистов. Глядя на новый Джип, уже невозможно представить типичные ситуации начала девяностых годов, когда Cherokee бесцеремонно объезжал по встречной полосе благочестивую очередь перед железнодорожным переездом, занимая поул-позицию рядом со шлагбаумом, а то и вовсе перемахивал через пути. Если кто-то из водителей Жигулей проявлял признаки недовольства, то опускалось черное стекло Джипа, и украшенная золотом пятерня делала убедительный жест: «Ша!» Всем остальным оставалось задыхаться от бессильной злобы и досады. Тогда казалось, что жизнь выиграли те, что на Джипах. Даже легкий перебор алюминиевых мелочей не напрягает – все они тут очень в кассу, особенно в сочетании с хорошо выделанной кожей. Прекрасный на облик и чертовски комфортный на ощупь четырехспицевый руль с огромными клавишами круиз-контроля под широкие пальцы и с «секретными» (с обратной стороны) кнопками управления аудиосистемой.

На Terrano далековато расположен рычаг КПП — до пятой и даже до третьей тянешься, отрывая спину от сиденья. А управлять печкой с помощью горизонтальных ползунков, а не ручек, как теперь принято, тоже очень неудобно. Зато по высоте «японец» самый просторный. Да и кожаный салон, который входит в стандарт, и приятней, и практичней тряпичного. Новый Cherokee снаружи выглядит этаким ладным крепышом. Сзади и сбоку все по-прежнему достаточно ординарно, дизайнеры не стали вносить что-либо радикально новое, лишь скруглили обводы. Вполне можно перепутать с другой машиной. Подрулевые переключатели явно перегружены, они, например, отвечают за противотуманки и яркость подсветки - помимо того, что выполняют стандартные задачи. Все это маловостребованное управление было бы лучше вынести куда-нибудь еще.