Вообще, надо сказать, салон снабжен высоким количеством радиусных элементов - они перекликаются с круглыми фарами, так что единство стиля налицо. Во внешности сохранены фамильные черты: радиаторная решетка с семью прорезями, круглые фары, трапециевидные колесные арки. Кузов скроен в стильном для Америки брутально-аскетичном стиле. Поэтому на фотографиях аVтомобиль выглядел на размер шире. А живьем… Противоречивые впечатления. А если навсегда коротко, то это — хорошая машина, но только не для меня.

Чем лучше мы узнавали Cherokee, тем более четко осознавали, что в этом аVтомобиле первая роль отведена все-таки технике, а отнюдь не экстерьеру или интерьеру. С "начинкой" все по-другому. Машина выпускается во множестве модификаций. С трех- или пятидверным кузовом, тремя разнообразными моторами и тремя коробками передач, с задним, подключаемым полным или регулярным полным приводами, а также с несколькими настрой-ками подвески. Там несколько резких смен курса и пара кругов на пределе сцепления шин продемонстрировали, что подвеску все же зажали, а вот рулевое требует настройки. Если же ехать на Compass, соблюдая правила движения, то впечатления от аVтомобиля останутся самые благоприятные. Новый Jeep вполне комфортен, посадка чуть более мировая, чем в легковушке, обзор приемлем, только передние стойки в нижней части широковаты. Трехдверные кузова у азиатов имеют более короткую базу и лишь пять мест (в длинных машинах позади второго ряда сидений есть третий — складной — на двоих пассажиров средней или мелкой комплекции). У заокеанского же джипа обычная база, а дверей бывает как три, так и пять, но в Европе, где собрали наш Cherokee, выпускают только пятидверный вариант.

«Американец» ли это? Да и Jeep ли? Очень похоже на европейскую легковую машину. И на неровной дороге подвеска ведет себя скорее по-европейски, но теперь это уже минус. Вместо плавной раскачки — довольно жесткое прохождение неровностей. Приехали, сфотографировали Cherokee Renegade, погоняли его по песку и даже немного по воде - не интересно, выступает как по асфальту. Правда, мы, как товарищи знающие, горьким опытом уже наученные, полный привод включили заранее - еще до того, как съехали на вязкий грунт. И поэтому чувствовали себя очень уверенно: машина не буксовала, даже откровенно игнорировала наши провокации. И турбодизель с "автоматом" в этой ситуации оказался самой лучшей "компанией": тяговитый мотор хорошо тянет на средних и низких оборотах, что помогает ехать по песку "внатяг", не переключаясь на более низкую передачу. Кузов Commander всего на 47 мм длиннее, чем у Grand Cherokee, но благодаря этой «дельте» удалось установить еще один ряд сидений и в итоге добиться семиместный салон. В России Commander – с начала 2006 года, и продавался он на первых порах только с двумя бензиновыми двигателями (4,7 и 5,7 л, 231 и 326 л.с.).

А вот по части вседорожного вооружения новый “Джип” ни в чем не уступает “Гранд-Чероки”. Грязь-то я отыскал, а вместе с ней глубокую колею, крутые подъемы и спуски. И единственное, о чем пожалел, так это об отсутствии внедорожных шин. Невзирая на регулярный полный привод, на раскисшей глине большой крутящий момент так и норовил развернуть машину поперек дороги. С жесткой блокировкой межосевого дифференциала дела пошли лучше, но все равно приходилось всегда отлавливать корму. Зато соскочить в колею навсегда не страшно – мелочи трансмиссии, мотор, топливный бак защищены стальными листами. Полагаю, что в данном случае она вряд ли будет замечена. К тому же ведомое колесо аVтомобиля испытывает большее сопротивление качению, нежели то, на которое передается момент, — это было доказано довольно долгое время. Изготовитель надеется привлечь относительно молодой потребительский контингент - 30-45 лет, который раньше неохотно подбирал Jeep на роль своего аVтомобиля.